滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。建于1898-1901年。线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经肇东、安达、大庆、泰康、让胡路、昂昂溪，由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、牙克石、免渡河、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。经昂榆联络线与平齐线（四平―齐齐哈尔）相连；在沟口站与博林线（博克图―塔尔气）相接；在牙克石站与牙林线（牙克石―满归）连接；在海拉尔东站与伊敏线接轨。滨洲铁路是我国东北地区的交通达动脉。滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大。按地形、气候、物产资源等可划分为三个自然地理区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡，土质肥沃，农业发达，大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线除丰富的林木资源外，在大雁站一带有丰富的褐煤资源；牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是我国畜牧业生产基地之一。滨洲线,东北地区东西向铁路主干线组成部分，也是通往俄罗斯的国际铁路线之一。它从哈尔滨向西北，经大庆、齐齐哈尔，到内蒙古自治区边境城市满洲里，全长935公里。共有车站99个,属铁道部哈尔滨铁路局管辖线段。京广线贯通中国南北的重要铁路干线。起自北京，止于广州，全长2313千米。这条铁路由原京汉铁路和粤汉铁路组成。1957年10月武汉长江大桥建成后，京汉、粤汉两铁路连通，11月被命名为京广铁路。它途经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳等城市，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通。原京汉铁路自北京至汉口，于1897年4月动工 ，1906年4月全线完工通车，全长1215千米。原粤汉铁路起自武昌止于广州，长1096千米，于1900年7月动工，但进行缓慢，至1903年8月仅建成49千米的广州至三水支线 ；1911年完成长沙至株洲段；1916 年6月完成广州至韶关段；1918 年9月完成武昌至长沙段。株洲至韶关段长456 千米，由于沿线工程艰巨 ，经费短缺，久未兴工，直至1929年才开始修建，并于1936 年4月完成。至此，粤汉铁路全线通车。滨绥线位于黑龙江省东南部，自哈尔滨向东南，经阿城、一面坡、牡丹江直达边境站绥芬河，全长544．5公里。哈尔滨至一面坡（不含一面坡）属哈尔滨铁路分局管辖（一面坡以东归牡丹江分局管辖），其中在哈尔滨市区内的线路长87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亚沟、玉泉、白帽子、小岭、平山共11个车站，为国家一级铁路干线。 滨绥线修建于光绪二十四年（1898年），由中东铁路建设局勘测设计，是中东铁路的东部干线。设计标准为：轨距1．524米（与俄国轨距相同）；最小曲线半径320米；限制坡度，山区地段不大于15‰，平缓地段不大于8‰；路基边坡1∶1．5，宽度5． 55米；混砂道床，正线厚0．47米，站线厚0．43米；钢轨类型为32公斤／米；枕木配置，正线1500根／公里，站线1200根／公里；到发线有效长为503米和580米；桥梁载重为L13、L15、L20；通信线路3 条、重要区段5条、哈尔滨至绥芬河直通电话线1条；信号采用臂板信号。唐宋时期我国三大盐场;辖丁溪盐场，竹溪盐场，草堰盐场。 我国目前具有现代化的三大盐场：海南莺歌海盐场，天津长芦汉沽盐场，河北唐山南堡盐场。
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲――滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲――滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。 莺歌海盐场，天津汉沽、塘沽盐场
