新能源汽车弯道超车开始「闪灯提醒」-这就是信号自进入2021年以来，电动与插电混动汽车反攻燃油汽车步伐快到了超出想象；首季度磷酸铁锂电池装车量同比增长超百分之两千，各类新能源汽车销量增幅加快，这些都预示着“油电转型”的步伐加快了。同时欧美也进行了加速，比如欧盟加强对燃油汽车尾气排放的限制，诸多知名车企制定出燃油汽车停产时间表；美国加大新能源汽车基础建设资金投入，这些都预示了能源变革已经全面开启，欧美亚太在同步进行中。
如果说这些现象还没有说服力的，LG化学斥资15万亿韩元（折合855亿人民币）投入动力电池领域；这个大动作再一次印证了全行业转型的说法，因为LG化学在欧美的市占率是比较高的，其供应车企包括大众汽车公司旗下的奥迪和保时捷，宝马汽车、通用福特、菲亚特克莱斯勒和现代起亚。在国内车市的市占率比较低，主要供应上汽通用、特斯拉中国和吉利汽车，其中吉利还与LG化学有过技术合作，所以LG的全球市占率达到历23%，仅次于宁德时代的25%。
预测未来十年将会是以汽车行业为核心的能源变革的“加速进行时”。
这个结论是没有什么争议的，因为常规能源（煤炭石油天然气）的储能究竟还剩下多少，围绕该问题的讨论始终不会有准确答案；但可以预见的是确实不多且必然会因常规能源造成一系列的问题，毕竟汽车保有量是在快速增长中的。其次因常规能源消耗造成的碳排放问题也很棘手，虽说工业领域也会产生相当比例排放，然而工业制造关乎所有领域，工业生产是不可以停滞的；那么也就只能从保有量巨大的燃油汽车着手减排，减排的方式自然是“油转电”。
燃油汽车的排放不能按照油耗来分析，因为燃烧是一个化学反应，过程中会产生远超燃油消耗量的排放；比如消耗一升汽油则可以产生超2.3公斤的二氧化碳（温室气体），剩下的是氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、悬浮颗粒物等100余种会破坏空气质量的物质。由此可见燃油汽车的排放量会是个多夸张的数据，而这些车只要逐步被电动汽车替代，碳排放问题自然可以有效缓解；尤其是终端排放直接“清零”，这就是为什么电动汽车备受青睐的原因。
但究竟何时才能扭转燃油车和电动车产销量的天平呢？这就要区分区域来分析了。国内车市预计需要五年，欧美车市的转型应当会长一些。
转型速度加快参考六月销量数据，比亚迪汽车以40317辆的成绩坐稳头把交椅，上汽通用五菱以价格低廉的微型电动汽车紧随其后，剩下的是特斯拉中国和广汽埃安；其中最具看点的是比亚迪汽车，众所周知这是一个早已将重心放在新能源汽车上的车企，但直到近期才出现新能源车的销量反超燃油。这是个很重要的信号，作为行业领军品牌实现了“油电逆转”，对于消费市场的“暗示”作用会非常大；也就越来越多的消费者会对这种车感兴趣，尤其是在混动汽车已经杀入快销车价格区间之后。
该品牌的秦、宋PLUS以覆盖10-17万的价格区间定位，均达到了月销量1.5万台左右；这还是在产能没有跟上的前提下实现，一旦产能跟进、实现销量反超相同区间的热销燃油车，C端主体对于两种车型的认知必然会有颠覆性的逆转。而≤15万区间的车辆的市占率达到70%，作为主体部分一旦观念逆转，整个个人用户市场就会进入快速转型期。
综上所述，中国汽车市场以比亚迪为核心，以后期独立出的弗迪系供应链体系为基础，已经基本完成了“消费观念”的扭转；只待2021年的下半年出现部分定位快销车区间的混动和电动汽车实现逆袭燃油热销车，各大车企则必然会陆续跟进而推出同类型车。预计2022-2023年上市的燃油汽车会越来越少，到2024-2025年区间的新燃油车甚至会被视为“车市中异类”；至此国内汽车行业的转型也就基本完成了，但其中最重要的还是供应链体系的完善。
在燃油汽车时代完善的供应链体系在欧美，很多知名度的汽车零部件、驱动系统、动力传动单元的供应商在欧美日韩；但是在电动汽车时代的主导就在中国了，比如动力电池全球产能七成在中国，虽说有LG化学的重资投入，然而宁德时代、国轩高科、比亚迪弗迪系也都在扩大产能。已经成为新能源汽车领军品牌的比亚迪也在加速规划转型供应商，参考骁云混动动力系统荣，年度规划产能要达到100万部，这个标准应当是包括外供的。
综上所述，新能源汽车注定是一片蓝海，作为全球体量最大的中国汽车市场更是有巨大的潜能；其中最具备发展潜力的还是同时扮演主机厂和供应商角色的比亚迪（涵盖弗迪系），其次是以宁德时代为核心的企业群，不过在比亚迪进驻“赌城”合肥建厂，开始与安徽携手打造新能源汽车整车与零部件生产与供应体系之后，宁德时代的压力可能会更大。
至于在燃油车流行的阶段中作为主导的合资汽车品牌，未来五年的市占率必然极速萎缩，因其使用的核心技术基本都来自中企供应商，“技术形象”已经彻底崩塌了；即便是牛皮吹得很大的特斯拉也在用宁德时代的磷酸铁锂电池，用国产电机提高性能。所以未来的中国汽车市场会由自主品牌主导，欧美车市则要在其供应体系完善之后才能更晚一些的完成转型；但如果在这个阶段中欧美产业空心化问题没有解决，亦或者因“德er塔”影响其工业复苏，那么以中企为核心的供应链体系则会成为世界汽车工厂，未来最有看点的还是上述几个自主品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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