原标题 造车新势力半年报出炉：营收增长明显 下半年加速发力
本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道
步入8月下旬，小鹏汽车、理想汽车、赛力斯集团等造车新势力已陆续发布2022年半年报。海马汽车等车企也陆续发布2022年半年报。根据《中国经营报》记者的不完全统计，目前已公布半年业绩的整车厂营收增长明显，且同比增幅扩大。而与营收相比，整车厂的净利润仍有待增长。
而整车厂发布半年报的同时，产业链上游的动力电池企业宁德时代也发布了半年报。动力电池企业与整车厂之间的合作发生了新的变化，整车厂对新能源赛道的竞争开始展现出新形势。
尽管智能化竞争在加剧，但整车厂对电动化的布局仍在继续，尤其与动力电池企业的合作更加深入。包括广汽埃安宣布与天齐锂业达成战略合作，一汽解放则与宁德时代共同成立了合资公司，欣旺达则宣布拟2.55亿元与东风集团等共设合资公司。逐渐增多的合资公司将整车厂与动力电池企业之间的利益纽带逐步拉紧。
营收显著提升
忙碌的2022年上半年过去，整车厂陆续交出半年业绩答卷。日前，小鹏汽车发布2022年半年报，并召开2022年二季度业绩 *** 会议。根据介绍，小鹏汽车2022年第二季度总营收为人民币74.36亿元（11.10亿美元），较2021年同期增长97.7%，相当于2022年之一季度水平。2022年上半年，小鹏汽车营收近150亿元，同比增长121.9%。
在2022年二季度业绩 *** 会议中，小鹏汽车董事长何小鹏透露：“我们将加快新产品推出的节奏，丰富我们在人民币15万到50万元价格区间内的产品矩阵。我们计划在2023年推出两款具有竞争力的车型，进一步推动销量快速增长。”具体而言，小鹏汽车明年计划推出一款B级新车型，巩固和扩大小鹏汽车在这一细分市场的市场份额。同时，小鹏汽车还将推出一款C级新车型，为需要更大和更舒适空间的用户群带来一款产品。至此，小鹏汽车将在2023年迎来产品大年。
根据会议信息，小鹏汽车上述规划的B级车将与特斯拉Model Y形成竞争。值得一提的是，何小鹏在会议中屡次提及小鹏汽车即将上市的新产品G9。其中较引人注意的是，小鹏G9及其后续的新车型都将全面支持超快充体系，而小鹏汽车新推出的S4超快充单桩成本与上一代快充桩持平。
类似小鹏汽车，目前已公布2022年半年报的上市整车厂中，2022年上半年营收增长明显的整车厂还有赛力斯集团、理想汽车、海马汽车等。
根据赛力斯集团2022年半年报，报告期内，该司实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%。其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%。赛力斯集团表示，营业收入增长的主要原因是高端新能源汽车问界M5开启交付，单台售价较高的高端新能源汽车销量增加。而这一原因也致使赛力斯集团销售回款增加，经营活动产生的现金流量净额转正，约为3.15亿元。此外，报告期内，因收到非公开发行股票募集资金，赛力斯集团归属于上市公司股东的净资产也有所增加。
在新能源的加持下，造车新势力2022年上半年营收颇丰，但传统车企营收同样也不容小觑。根据海马汽车2022年半年报，报告期内，海马汽车营收约12.65亿元，同比增长36.62%，经营活动产生的现金流量净额约0.97亿元，同比增长43.69%。
在半年报中，海马汽车将报告期内营业收入增长主要归因于汽车出口销量增加及房地产项目交房。未来，海马汽车表示将积极向新能源汽车、智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级，陆续投放长续航智能网联纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢能汽车等新产品；同时，对燃油汽车产品进一步提升节能降耗新技术应用水平。
研发投入持续加大
尽管整车厂上半年营收增长明显，但净利润和毛利率均仍有提升空间。2022年上半年，理想汽车净亏损进一步扩大，但毛利率较去年同期有所提升，至22.1%；小鹏汽车2022年第二季度毛利率为10.9%，相较去年同期略有下降；海马汽车2022年上半年汽车制造毛利率则为4.29%，较去年同期下降4.55%。
在上述盈利情况下，整车厂对研发的投入仍在持续加大。从数据来看，小鹏汽车2022年第二季度研发开支为人民币12.65亿元（1.89亿美元），较2021年同期的人民币8.64亿元增长46.5%，较2022年之一季度的人民币12.21亿元增加3.6%；理想汽车2022年上半年研发费用为29.1亿元，较去年同期的11.7亿元增加148.8%。
而小鹏汽车和理想汽车双方均将研发开支的增加归因于研发人员增加、雇员薪酬增加、开发新车型开支增加。
赛力斯集团方面，2022年上半年研发投入达13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入比例达11.22%。过去6年间，赛力斯集团累计研发投入近100亿元，研发投入长年占营业收入的10%以上。
基于此，赛力斯集团已研发出具有自主知识产权的纯电驱智能增程平台（DE-i），并打造了具有“硬件可插拔、场景可编程、生态可随需、系统自进化”特点的电动汽车平台，可延展至轿车、SUV、MPV等多种车型的开发，并兼容增程和纯电等动力模式。目前，该平台已运用到问界M5和M7等系列车型。
值得一提的是，8月24日，问界M7开启首批交付，从上市到首批交付用户用时仅为51天。在问界M7首批交付活动上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，未来华为会不断进行OTA升级，让问界M7“常用常新”。
海马汽车同样也在2022年上半年增加了研发投入至0.84亿元，同比上升6.49%。值得一提的是，在海马汽车的毛利率中，房地产开发成为主力，占比达60.54%。但该司的主营业务仍为汽车及动力总成的研发、制造、销售等，生产的主要产品为海马7X、海马8S和海马6P等。
在智能化加速的下半场，各家车企对智能驾驶的研发较以往有更大的投入。例如，小鹏汽车即将推出的G9车型，将以NGP为基础，推出下一代全场景智能辅助驾驶系统。同时，小鹏汽车在2022年二季度已完成了城市NGP首个量产版本的开发测试工作，并已启动基于全场景辅助驾驶的Robotaxi软件开发。
此外，对于日前市场传言广汽埃安与华为合作中止一事，广汽埃安方面则表示，该司与华为的合作项目仍在正常推进，包括未来的利润分成模式等合作细节仍在详细沟通中。此前，广汽埃安与华为（AH8车型）项目实施已官宣。
加速电动化进程
除了智能化的推进，整车厂对电动化的布局也进一步加大。在小鹏汽车2022年二季度业绩 *** 会议上，何小鹏表示，小鹏汽车已实现了电机自研自制，并将通过和合作伙伴共同设计和研发电芯，专利在部分领域里面是可以部分共享的，包括整车电芯、PACK管理、充电桩研发和部署均将由小鹏完成。
小鹏汽车对电池、电机的布局亦是诸多车企在电动化领域的探索方向。早在2018年，长安汽车已与比亚迪签署电池合资合作框架协议；而东风汽车与宁德时代也宣布合资建立东风时代（武汉）电池系统有限公司等。
值得一提的是，今年8月，广汽埃安与赣锋锂业进行战略合作协议签约。双方将建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作。广汽集团董事长曾庆洪表示，“当前影响新能源汽车销量增长主要因素在于成本、芯片供应及基础设施配套，电池成本已占整车成本50%以上。未来，广汽埃安与赣锋锂业将探讨在锂资源、电池回收、电池梯次利用等方面开展合作，共建产业链战略联盟。至此，广汽埃安已陆续和宁德时代、中创新航、赣锋锂业三家动力电池企业展开合作。”
在车企拓展电动化布局之际，动力电池企业也积极扩张。包括宁德时代、天齐锂业、欣旺达等动力电池企业开始向国外进军，尤其宁德时代已计划在匈牙利、德国、印度尼西亚等多个国家建设动力电池产业链项目。
与此同时，8月下旬，宁德时代已发布2022年半年报。报告期内，宁德时代实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%，归属于上市公司股东的净利润81.7亿元，同比增长82.17%。宁德时代董事会审议通过了15.9亿元现金的分红预案，拟以宁德时代目前总股本约24.40亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利人民币6.5280元（含税）。
报告期内，宁德时代研发费用投入达57.7亿元，同比增长106.5%，发布了第三代CTP麒麟电池以及“巧克力换电块”，拥有研发技术人员超万名，宁德时代及其子公司共拥有4645项境内专利及835项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计7444项。
同时，报告期内，宁德时代还完成了向特定对象发行新股，募集资金总额450亿元，用于福鼎时代锂离子电池生产基地项目、广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期、宁德蕉城时代锂离子动力电池生产基地项目（车里湾项目）和先进技术研发与应用项目等，产能扩张有序建设。宁德时代方面表示，此次定增将进一步提升公司资金实力，优化资产负债结构，为公司后续发展提供有力的资金保障。
