1.经济结构调整，煤炭需求不旺；去年以来，我国经济增速放缓，能源需求下降，经济总体形势处于转型升级的调整期。加之外部形势复杂，内生增长乏力，工业用电量不断下降。2.新投火电机组很少，现有机组负荷低；去年年初以来，受工业用电不足影响，即使在寒冷的冬季，华东、华南很多火电厂发电负荷机组也只有60%左右，部分电厂用电负荷只有30-40%，达不到满负荷运转，耗煤量较低，促使电厂对国内煤炭只维持刚性拉运，确保库存不至于下降的过快而已。3.国家控制高耗能企业发展，发展清洁能源；随着环保压力加大，政府对高污染、高耗能企业整治力度加大。据了解，浙江、上海等沿海地区均加大了环保治理力度，积极关停小水泥、小冶金等高污染企业，减少了用煤需求和用电需要。4.进口煤继续冲击国内市场；从去年年初开始，《商品煤质量管理暂行办法》开始实施，办法规定了严格的环保指标，提高了煤炭进口门槛，新增微量元素检测；同时，规定检测不合格的直接退回，对进口煤形成一定遏制。经过一段时间的运行，进口贸易商逐渐熟悉了进口煤的流程，继续进口的决心没有改变；加之很多电厂已经适应了进口煤的燃用，大唐、粤电等电厂继续增加进口煤数量。进口煤仍然会继续冲击着国内煤炭市场。5.降价是市场竞争的需要；降价促销一般是国内煤炭企业加强市场竞争、争取用户的一个主要手段，既能够抵御同行业的竞争，也能同进口煤做竞争。沿海煤炭市场的每次降价行为，一般都是中小型贸易商和发煤企业抢先降价促销，造成神华、同煤、中煤等大矿煤炭大量压港。随后，大矿也开始降价，参与竞争；造成价格整体下降；而小型发煤企业继续降价，大型煤矿也积极跟上，形成了攀比降价的恶性循环。去年以来，为争取有限的用户市场，各大家发煤企业，不断采取价格优惠政策，推出价格叠加包 ，打开市场销路，增加销售量，确保市场份额不会缩小，助推了价格的持续下落。6.铁路继续大规模运输，加重市场压力；大秦线隶属于铁总公司，与港口之间只是协作关系。太原路局将秦皇岛、曹妃甸、京唐港、国投京唐等配套港口场存打到高位的决心一直没变。因此，全力向港口方向供煤，增加车流，促使港口高库存成为常态，相应加重了市场供大于求压力。7.港口能力提高，超过下游实际需求水平。
近来，在整体供给过剩的背景下，国际市场供求关系有所调整，使我国煤炭在日韩等地的比较优势显现是煤炭出口大增的主导因素。目前，我国煤炭出口主要集中在韩国、日本、中国台湾等国家和地区，主要品种为炼焦煤及其他烟煤。在供给层面，近来，受供给过剩制约，国际市场价格一再低走，澳大利亚、印尼等煤炭出口大国纷纷减产，削弱供给；国际社会制裁导致朝鲜无烟煤出口受阻，使中国台湾的煤炭进口来源地由朝鲜转向大陆地区，刺激了国际市场对我国煤炭出口的需求。广州光达国际供应链有限公司与此同时，我国煤炭价格受国际形势影响跌至低位，纵向价格优势相对突出，加之地利之便，综合运输成本之后，导致亚洲地区尤其是日韩对我国的煤炭进口需求表现积极。与澳大利亚、印尼等产煤大国主要以露天开采不同，我国的煤炭资源储藏较深，多以井工开采为主。在这样的开采方式下，无论生产与否，维持矿井安全运营的通风、排水等设备不能停，的确决定了我国煤炭生产的固定成本较高，而可变的边际成本相对较低。也正因为此，即使售价走低，矿井仍要亏本运营，因为停产也有成本，“否则，亏得更多”。可以说，维持运营是当前我国煤炭开采企业亏损最小化的必然选择。供给的回缩可能促使煤炭供求失衡状态适度回调，进而拉升市场价格。而且，如果国际油价回升，煤炭采购物流成本也会上升，在东北亚地区，我国煤炭相对于澳大利亚、印尼等地煤炭的比较优势将会更加突出。专家建议企业把握市场机遇，进一步巩固毗邻的东北亚地区，尤其是日韩市场的出口优势，并积极关注印度、越南等新兴经济体经济增长过程中伴随的能源增长需求，阶段性平抑我国煤炭市场的供求失衡格局。
