朋友你好，近期钢材市场价格稳中有升。
我的建议是适当补点货，以免不时之需。
我觉得你可以综合下，看看贵阳有没有便宜的卖家，有的话搞定。若没有就
去唐山，因为我担心未来价格持续上涨，到时候再备货怕投入增加，希望你能够理智对待。
希望你可以在线与我探讨，满意望采纳，谢谢。
钢铁什么时候还会在涨么？
对于近期出现的多年未见的钢材价格急速深幅下跌行情，业内外相关领域及人士都在思考：这究竟是什么原因造成的？在此，我们共同关注……
从宏观层面看，我们认为有这样一些值得探讨的因素：
－－今年初，国家为防止经济增长由偏快转为过热而采取的从紧货币政策在一些预期调控领域发生了明显效用（如：房地产业及其延伸领域等），而这些领域和钢铁产业具有很强的关联度，由此“调控政策延时效应”而产生的钢材需求减缓效果在本年度后期愈加凸显。
－－今年一季度，在支撑钢铁生产必须的国内外原燃材料及动力运输价格大幅攀升的牵引及对未来预期心理作用下，短期内钢材价格上涨幅度过猛且过大，把年度后期因原料上涨增加生产成本支撑钢价上涨的因素提前透支了，这同时也势必给年初国家采取从紧货币政策必然所产生经济减速至需求减弱留下了钢价下跌的“引子”。
－－国家宏观经济增速放缓过程中所出现的一些局部矛盾与国际金融危机并行产生的某种“叠加效应”折射至钢铁产业，进一步造成了钢铁产业链上的供求活动相对减弱；与钢铁产业直接或间接相关领域因生产减少或出口受阻而最终传导并在一定程度上抑制了钢材需求。
－－钢铁生产及流通企业，在本年度前期为了“共同”追逐“价格跟涨利润”而产生的“市场看好心理预期”刺激下致使产能不断释放，即为下半年企业及社会库存上升而宏观经济需求减弱之矛盾埋下了钢价下跌的“隐患”。
－－受国际金融危机、股市低迷、国内经济增速减缓、年度前期国内CPI指数高企等因素影响，社会公众消费支出预期同步减弱，进一步增加了内需动力不足的促因；同时国际市场消费增幅也明显减缓，一些和钢材消费直接关联的产品也显现了多年以来未曾有过的历史低位。
－－在综合因素影响下出现钢价深幅下跌之际，钢厂为减少库存和资金压力亦同步大幅减价出货，更加剧造成经销商对未来市场走势迷茫而出现一定程度的“亏本恐慌心理”，由此进一步刺激经销商加速竞相“抛货”以规避风险之举，甚至造成报价异常低位的“短时暴跌”现象。
再从相关产业链看，我们认为有这样一些直接关联因素：
－－汽车。2008年3月全国乘用车总销量超过5万辆，4月下滑到4.5万辆，5月份环比下降6.66%；一汽-大众的“捷达”由1月份销售25000辆减到5月份的18000辆，“迈腾”销量由3月份的7000多辆锐减到5月份的2000多辆，奇瑞的“旗云”由月销过万辆减少到了5月份的3300辆。今年前5月，我国汽车工业利润增长速度已从去年全年的65％降低为目前的36％。6月份的汽车销售现状依旧不乐观，不少主流汽车厂家批发数量同比都出现了负增长。而国际市场方面，9月份美国汽车销售出现大幅下滑，15年来首次降至100万辆以下；日本8家主要乘用车制造商发表的数据显示，8月份合计的国内产量同比下降了11.3％，海外产量下降了16.9％，双双出现两位数跌幅。
－－造船。2008年9月全球新签订单量同比下滑66.1%，1～9月累计新签订单量同比下滑27.3%，船市依然呈现疲软态势。船舶订单量共计6.93百万载重吨，自2006年5月以来首次单月成交量低于10百万载重吨；油船市场9月成交量2.81百万载重吨，同比下滑19.2%，环比下滑69.3%。集装箱新造市场9月下滑96.7%，显示了船东对于世界经济尤其是欧美经济不景气导致的集装箱货运需求下降的担心。国内主要造船厂虽然目前在手订单较多（一些通过“提前锁定造价”获取订单的企业，受生产成本上涨影响，或出现“被迫亏损造船”局面），但从2008年新签订单看，都有较大幅度下滑，与全球造船行业整体情况保持同步。2008年1～9月中国造船业新签订单数量同比下降34.2%，总体跌幅高于全球平均水平。
