自新冠疫情全球化以来，海运的价格可以说是节节高升，基本上是一天一个价，我们跟客户报价以往都是报一个时间段的价格，因为往年的波动系数不大，通过合理的测算是能够保证利润。但是从2020年下半年开始，整个的海运价格变了，报价的形式与流程都变了。以往是先报价再订舱，现在是先订舱再报价，而且都不一定有。我们给客户的报价变成了一周一报，有些时候甚至是一天一报。而海控的利润有多吓人，最高的时候跑3次欧洲可以赚一艘船出来。那么影响这个最大的因素是什么呢？未来会如何发展？
答案是柜子，而且主要是40尺的海柜。全球的海柜集装箱的循环出现了非常大的问题。
CAx（世界集装箱指数）首先我们得了解一个概念——世界集装箱指数
Container xChange发布的CAx(集装箱可用指数)可以量化全球主要港口的集装箱可用性。这些数据来源于Container xChange跟踪的数百万个集装箱。在这个指标中，当CAx的数值大于0.5时，表示集装箱有剩余，而低于0.5时则表示集装箱不足。
我们先看看当前各个港口的CAx的情况
世界主要各大港口的CAx
从当前这张表可以看出，目前世界主要各大港口的CAx指数均大于0.5，平均数达到了0.73，且个别地方甚至已经出现了集装箱的聚集地。而对应的我国的青岛和上海，在2021年最低的时候分别为0.34和0.24，而在2020年的时候连0.1都不足，分别为0.07和0.02，可以说是缺箱情况特别严重，这也导致了运费的严重上涨。
同时为了证明这个论点，笔者又整理了2021年第一周的CAx情况。
2021年第一周各大港口CAx的指数
在2021年第一周，青岛与上海已经出现明显的缺箱情况，而主要各大港口的指数平均为0.37，大体上均处于缺箱现象，及各大港口之间的流通循环出现了问题。因此那段时间市场上普遍为缺箱，且价格上涨的状态。
我记得当时有一条新闻关注度非常高，标题为《美的集团董事长兼总裁方洪波访问中远海运集团 推动双方深化全面战略合作》，什么意思呢？一家物流公司值得方洪波亲自出马吗？其实就是箱子问题，要箱子。因为海外市场是美的集团非常重要的业务板块，其在2020年占整个美的营业收入的42.6%，什么概念如果说因为缺箱问题一直得不到解决，那么这42.6%至少会砍去1/3，对2021年美的的业务发展影响非常大，而如果美的解决了箱子问题，抢到的箱子比其他出口的电器公司多，那么今年的海外销售将更上一个台阶。所以从这里可以看出对出口的影响不是运价，而是能够拿到出口的份额。
美的老总亲自去要柜子
因此上面这点，基本上可以确认了海运的价格是受全球箱柜的影响。另外再补充一点，物流成本的计算是计算双向对流的成本，不能说这里箱子多价格就便宜，这是不对的。这里的箱子多不代表回程的箱子也多，他需要保证的是这个一个循环闭环的总收入要大于总成本，因此才会出现当前行情回暖，但海运价格依然狂攀的情况。
确定了相关的影响因素之后，我们只需要对该因素进行分析，那么未来该如何发展就显而易见了。
未来的海运走势在上个论点，确定了他的收入与成本的关系，即均是按照对流的来进行计算。为什么中国的箱子会普遍偏少，国外的普遍偏高呢？主要还是因为国外的疫情控制情况。中国的疫情控制非常到位，在我们进行疫情控制的时候，避免流通的时候，全国几乎90%的企业都采用了停工停产来相对隔离的方式来进行控制，因此在2020年第4周到第9周（2月份）可以看到，上海港的CAx指数一路飙升，从0.44飙升到最高的0.7，形成了集装箱的大量堆放。在3月份复工之后，出口业务恢复，CAx大幅度的下滑。形成了有效的流通。而在第四季度和今年的第一季度，是中国销售传统的冲销量和开门红的季节，再加上国外的疫情变得异常的严峻，因此整个的CAx又走向了紧张缺箱的情况（因为疫情国外停工，出口放缓）
上海港CXa指数
而在今年3月份开始，新冠疫苗生产研制出来后，随着接种疫苗的人数越来越多，新冠疫情也逐步得到了控制（外挂国家除外），全世界的经济也逐步的恢复了起来，整个的箱体大循环也开始逐步的恢复。因此从我个人的看法而言，当通过接种新冠疫苗，形成全球的群体免疫（70%-80%）的时候，就是海运价格回落到时候，因此我预估海运的高价格也快到顶了，而后是逐步的恢复原状。所以我相信A股市场对中远海控这支股票的热度会逐步的下降，而其股价我预计也会逐步的回落，在年底的时候回落到合理的市值水平。
我跟朋友在做江运海运的中远期的价格推演的时候，一致都是看好今年7-8月份内河运输的价格开始上涨，海运价格开始回落。到明年进入一个价格稳定的且比去年、今年价格低的情况。
对出口的影响问题而至于你提到的对出口的影响的问题，我查阅了中国海关数据，2021年5月，中国出口17,160.4亿元，累计出口80,414.2亿元，单月同比增长0.2%，环比增长18.1%，累积增长30.1%，持续贸易顺差。
2021年5月全国进出口总值表（人民币值）
因此可以看出，这块对出口的影响其实没想象中的这么大。从运费角度而言，人民币升职带来的是运费的下降（海运一般以美元作为结算货币），这块对企业的影响是有限的，真正的出口影响是在于人民币升职之后带来的货物贬值。
以上，希望能够帮助到你。
