唐朝“大历元宝”和“建中通宝”在新疆发现，别的地方却没有，这要和安西都护府有关，“大历元宝”和“建中通宝”可能是安西都护府制币。安西都护府和唐朝后来失去联系，自然唐朝不可能记载。可查安西都护府的资料，应该有答案。安西都护府在西域坚持很多年，应该要发行自己的钱币，但和唐朝没有联系，只能自己发行。唐朝和安西都护府没有联系，自然不会记录安西都护府发行的钱币。加上时间久远，人们只能从历史资料的残片中找答案，很多的书籍都被焚毁，人们自然不知道“大历元宝和“建中通宝”是怎么回事。看事物要多方面联系着看，不能只盯着钱币，还要看那时发生了什么事，还要思考一下，是不是符合当时的历史。
你知道云南的”滇越铁路”历史吗？
滇越铁路——是连接越南海防市、中国河口的昆明铁路；滇越铁路的诞生，是云南百年前唯一的“运输大动脉”，也是我国西南地区的第一条铁路；滇越铁路工程，曾被称是：与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程；也是全国少有的米轨铁路，轨距1米（即窄轨铁路）；
该铁路分南北两段：南段在越南境内，称河老铁路，长389公里；北段在中国境内，长465公里；越段于1901年动工，1903年告成；滇段于1904年动工1910年竣工；滇段工程远比越段工程艰巨，仅桥梁425座；有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。
从2003年6月起，中国段只有货运功能；越南段是客、货兼用；2008年6月至2017年12月，“通勤列车”在石咀站（车家壁附近）至王家营站区间恢复通行； 2017年12月起，由于昆明地铁修建需要拆除铁路，所以，在此期间，石咀站至王家营站之间的通勤列车停运，停运时长为两年半；
2018年1月，该铁路入选第一批中国工业遗产保护名录；
滇越铁路是十九世纪末二十世纪初法国强迫清政府签订条约修筑的、连接越南海防市-中国河口-昆明市的铁路线，是中国西南地区的第一条铁路，也是全国至今保留最长最完整的米轨铁路，与苏伊士运河、巴拿马运河并称为世界三大工程。
滇越铁路轨距为1000mm，俗称米轨，在云南境内的465公里线路，百分之八十是在崇山峻岭间穿行，曲线过半，最大海拔高差1900多米，并且平均每一公里就需架设一座桥梁，每3公里就需开凿一个隧道，地势之险峻，工程之艰巨，可见一斑。从1903年动工至1910年竣工的七年时间里，近三十万劳工被法国殖民者相继招募修筑该铁路，因施工事故、环境气候、虐待折磨死亡者达数万之众。
在整条滇越铁路上有一个不能不说的里程碑节点：人字桥。人字桥，位于云南省红河州屏边县和平乡五家寨，由法国女工程师鲍尔—波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工，跨度为67米，距离谷底100米，施工死亡中国路工800多人，当年法国报纸称人字桥的施工是“死亡之上的舞蹈”。它作为桥梁建筑史上的一大奇迹，已被列入《世界名桥史》。100年来，这座桥梁虽然饱经风霜，至今却依然傲立，除桥面的钢轨、枕木更换过外，至今没有掉过一个铆钉和螺丝。
抗日战争爆发后，滇越铁路成为唯一一条打破日本封锁并由国民政府控制的重要长途运输通道，同时也是国际援华物资运输“大动脉”，为抗战胜利做出了不可磨灭的贡献。现在，铁路沿线的部分未废弃车站照常承担着少量货物运输与旅游观光双重功能 。
“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”。滇越铁路的通车，虽然促进了铁路沿线各地区、各民众的经济文化交流，对云南边远闭塞地区的近现代化产生了深远影响，但另一方面它也成为了法国殖民者掠夺中国资源的主要助力工具，其修筑的历史背景和过程饱含了中国人民的极大屈辱、痛苦，乃至牺牲 。滇越铁路的黄金岁月已经过去，但作为云南人民的一份特殊记忆，它从未真正的远离。
