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知道组件的功率和每天的有效日照时间，就可以了，如果是太阳能交流发电系统的话还要考虑逆变器的转换效率。
直流发电系统的发电量为：组件功率X电池充电损耗X有效日照时间
交流发电系统的发电量为：组件功率X逆变器效率X电池充电损耗X有效日照时间
如何检测并网式光伏发电系统在满足用户用电需求后是否有电量剩余？
1：发电计量是否大于用电电量·，看总体情况
2：双向计量表是上网量多还是下网量多
3：看并网逆变器功率与用电功率比较
这可以从表上读出
4：发电输出电流与用电负载电流比较，发电输出电流大就有富余
可用钳形表测量
新能源最终选择是电能还是氢能？
一定是电能
一，近年来，新技术、新材料和信息技术等高科技的进步和相互融合，促进了清洁能源技术的逐步成熟，推动了清洁能源产业的快速发展，增加了电力供应，也有效减少了污染。
水力发电
从区域来看，西部青藏高原蕴藏了世界上最丰富的水能资源，剩余约3.5亿千瓦水电资源，主要集中在青藏高原边缘的怒江、澜沧江、金沙江、雅砻江、大渡河和黄河上游、长江上游、雅鲁藏布江等流域，为以水电为先导带动水资源综合开发创造了条件。
青藏高原东缘的西南诸河待开发规模高达1.3亿千瓦，西藏将是我国水电开发的重点。未来，通过水、风、光、储能互补开发技术，将现有的水电基地建设成水风光储电力互补的清洁能源基地，推进水电与新能源协调发展也是大势所趋。
光伏发电
我国太阳能最优质的资源主要分布西部、西北地区，气候恶劣，资源丰富却消纳能力有限，且电力输送困难。经过十多年的积淀，光伏发电行业自2016年以来迎来爆发式增长，技术、上下游产业逐步走向成熟。未来，光伏发电装机及发电量将不断升高。
根据国家发改委能源所发布的《中国2050年光伏发展展望（2019）》，乐观估计，到2025年全国集中式光伏装机量将达到4.05亿千瓦，分布式光伏装机量将达到3.25亿千瓦，装机不断提高。随着技术进步促进成本不断降低，光伏发电在电力市场化竞争中愈发具有优势。
风力发电
集中式风电行业已经步入成熟期，竞争集中度较高，且行业整合还在持续。行业内外企业通过并购切入风电行业或扩大规模的现象越来越多。
自2018年《分散式风电项目开发建设暂行管理办法》颁布以后，分散式风电迎来了规划、核准与开发高潮，市场反响剧烈，各地分散式风电规划纷纷出台。
但随着平价进程的开始，面对2019年、2020年两年指导电价的下调以及电力市场化交易中的电价竞争，分散式风电发展已经进入平稳发展阶段，若政策进一步转变，则可能带来更多收益风险。
海上风电
据全球风能理事会GWEC最新发布的《全球海上风电报告》数据显示，2019年全球海上风电新增装机量6.1GW，全球累计安装量达到29.1GW。
2019年中国的新增装机量连续第二年位居全球第一，达到创纪录的2.4GW。据其预测，到2030年，全球海上风电装机容量将从2019年底的29.1GW激增至234GW以上。
但是，海上风电建造成本高，自2020年起，新增海上风电项目不再纳入中央财政补贴范围，由地方按照实际情况予以支持，预计短期我国海上风电发展将降速，长期竞价政策将倒逼海上风电产业升级。
抽水蓄能
截至2019年底，我国在运抽水蓄能电站共计32座，装机容量合计3029万千瓦；在建抽水蓄能电站共计37座，装机容量合计5063万千瓦；已建、在建抽水蓄能电站装机容量合计8092万千瓦。
《输配电定价成本监审办法》规定，抽水蓄能电站不允许计入输配电成本且不得纳入可计提收益的固定资产范围，导致抽蓄电站成本难以通过输配电价疏导，市场主体的积极性并不高。
未来，随着我国能源结构转型和清洁能源发展战略的持续推进，新能源与传统煤电将呈现此消彼长的发展态势，作为保障电网安全运行的抽水蓄能势必迎来大规模发展，相应的电价疏导问题终将在巨量新能源和抽蓄投运压力下倒逼解决。
二，中国已经掌握电动汽车核心技术
作为新生事物，在电动车发展之初，自主品牌和大众、丰田等处于同一起跑线，而且因为大众丰田等在燃油车有着巨大包袱，对于发展电动车积极性不够。
但是自主品牌不一样，在传统汽车无法赶超的压力之下，它们渴望换一个跑道从零开始，有着弯道超车的极大欲望。
同时和大众、奔驰等老大车企相比，自主品牌对于新生事物有着更强的积极性和探索动力。事实上经过短短十几年发展，自主品牌已经基本掌握了电动车的电池、电机和电控的核心技术。
以电池为例，现在全球最大的三家电池厂，已经有两家属于中国，比亚迪的电池在商用车应用中排名全球第一，宁德时代不但已经成为全球最大电池厂，甚至已经开始给宝马、奔驰和大众等全球大佬供货。
如此，从内燃机发展到电动车，自主品牌的处境发生了翻天覆地的变化，完全就是奴隶翻身做主人的节奏。以政府层面考量，必然是更愿意支持电动车的发展，并且最好将燃油车彻底消灭，这样中国品牌才能获得更大的权益
