不说车，说说人吧! 来海南十几年，发现发展主要靠喊口号，吹牛皮，到处是空洞的热情，唯独缺少踏踏实实的干劲。这不是个别人的行为，仿佛是一种群体习惯。所以，这个“岛”那个“岛”，这个“国际旅游”，那个“国际自由贸易”折腾了几十年，海南还是发展的门外徘徊，而别人在高速发展。
有两句名言，送给海南再合适不过了。
一个是电影《让子弹飞》里面的一句台词，“步子迈得太大，容易扯着……（此处省略一个字）”；另外一个来自段永平（步步高创始人，oppo和vivo的投资人）：别老想着弯道超车，车会翻的。
这两句话表达的其实是同一个意思，任何事物的成长都有客观规律的。努力一些，就可以跑得快点，但也永远不会超过客观规律约束的极限，人类跑再快也不可能快过猎豹，人类再练肌肉，力气也是不会比犀牛大的。
对海南来说，要想建设国际旅游岛，想要建设好自贸区，要想空气绝对的干净，靠禁绝燃油车是做不到的，燃油车之所以存在有它的道理。无论电动车也好还是氢能源车也好，在技术上、经济性上距离燃油车还有很远的差距，如果不是买车摇号但新能源车不用摇，要不是巨额补贴，电动车行业是不可能发展起来的。海南有这样的雄心固然可嘉，但前提是不能增加用户的负担，不能影响用户用车的便利性。如果这点都做不到，那就不要轻言取消燃油车，不然为这样的折腾埋单的就是老/百/姓。
按理说，海南的地理位置比中国绝大部分省份不知要好到哪里去了，但这么多年来，一直都还是欠发达的地方。建省的时候，海南GDP只有77亿元，相当于广东的0.67%，到2018年，就只相当于广东的0.5%，发展速度非常不理想。
海南没有优惠政策眷顾吗？也不是，最开始搞开放的就包括海南，早在1988年，海南就建省并建立经济特区，这也是全国最大的省级经济特区、并且是唯一的省级经济特区。但只可惜的是，当年的海南没有利用好政策，直接搞成了房地产泡沫。如今，海南又有了“国际旅游岛”、“自由贸易试验区”这两个头衔，这么好的政策，又该如何利用起来？孔方兄不知道答案，但强行搞产业大升级并不见得是最合理的选择：海南不但要消灭燃油车，还说要放弃所有低端制造业，还说摆脱房地产依赖——想要一步做到位，可能吗？为啥自己的优势不善加利用呢？
关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经事件背后的经济原理
到2030年，中国的新能源汽车普及的可能性有多大？
这个话题分两个大的层面来讨论：
一是国家政策导向、宏观经济发展方面：
近些年来政府大力推广新能源车的主要原因有哪些？我们简单分析一下。
1、石油安全国家能源战略，我们国家地大物不博（80后小时候是地大物博，现在基本不这么提了），石油一直匮乏，人类现有的技术无法实现原油长期储存，国内对原油的需求逐年增长，长期依赖进口的压力不会改变，随时被卡脖子的现状，必须要有相对的策略应对；
下图一带一路的版图内，多数都是我们的原油供应国
2、再来了解汽车行业的发展现状，汽车工业是整个制造业的明珠，拉就业、促进民生、技术进步人才储备等带来的优势太多，我们必须要自强，但是一个老生长谈的话题市场换技术，现在业内业外的都知道这个战术失败了，失败的原因很多，个人觉得最最失败的是合资的中方伙伴沉沦了，养成躺着分钱的习惯，不思进取，名义上的国有品牌已经名存实亡，传闻某外方人员评论中方伙伴高层除了X欲高，别的都不高。这一点在后来国家政策上进行了修正，对自主品牌提出了要求，前些年很多自主品牌纷纷成立响应政策要求，但是结果，大家看到了，市场已经失去了，我们的汽车品牌只能在行业底层挣扎，好在有几个民营车企支撑了汽车工业的脸面。如何突破这个被压制的局面，抢回市场，以及能够进军国际市场，培育中国的世界名牌汽车，政策上已经表明就是大力发展新能源产业，寄希望于国内各车企实现弯道超车，这个希望还是比较大的，
近期网上较热的车型，比亚迪汉，智能化驾乘体验、国际化的大气外观；
3、主要是环保方面的需求了，这里的关于汽车尾气的争议比较多，我们不谈太多，毕竟综合来看新能源产品是能有效改善生态环境的；
综上来看，国家意志很明确，新能源汽车必须走这一步，而且还要快，特斯拉已经进来了，不能再重蹈覆辙，否则我们真的会失去整个汽车工业，中华民族真的承担不了失去这个市场带来的损失。这个未来集成美学工业设计、精密制造、信息通讯、电子科技、智能驾驶等创新集合体，且具有广泛需求的实体产品。
二是社会个体每个家庭的实际需求层面：这个需求关乎2030新能源普及的关键因素。
目前汽车市场分析来看，随着城际高速交通体系建成完善，家庭用车长途驾驶需求正在逐年下降，预计再未来市场多数家庭在选购时已经将新能源车型作为一个备选项，同时家庭第二辆车的需求逐步增强，一辆城市SUV+城市新能源代步组合成为首选。这是当前客户购车选择期的考虑因素。
再讨论家庭需求下单购买新能源具体考虑因素是什么，便捷出行、用车成本、驾乘体验
1、要满足便捷出行，考虑充电的便利性，单次充电时间像加油一样快，预计这个在未来10年内也很难实现，这个不否认，但是从实际用途的需求上来考虑的话，这一点其实不重要，随着各地政府对充电设施的普及程度重视，充电桩数量正在逐年提高，2025实现小区、景点充电桩高密度普及难度不大，电车的续航里程当前已经突破600KM，多数家庭出行半径，已经满足，即便长途驾车，找个充电桩，人休闲一下，电就满了，单次补能时间可以忽略了，满足便捷出行不再是难题。到2030年，续航提升即使突破很慢，但肯定会增长，何况当前估算已经满足85%的家庭用车需求。
下图北京市家庭出行半径抽样调查数据；
2、用车成本，整车购买成本还是很高的，但是对于城市代步的100-150KM的出行里程来考虑，这些车的价位就很低了，日常用车充电成本比燃油便宜的多，即便今天的油价不高，依然还是电更便宜。日常保养，电动车保养成本，因为保养周期会更长，保养零部件更少，成本相比燃油车低很多，到2030年，电动车电池成本随着销量增加，边际成本降低，整车购车价格会大幅下跌，促进普及率提高。
3、驾乘体验上来说，一句话，开过就不想再开油车了。
以上都是有利因素，但是新能源车脱离补贴后发现市场增量还是不理想，这个就要从以下几个因素考虑，中国还是发展中国家，多数人的认知还是不高的，收入上也是刚刚脱贫，多数人买车其实是人生或者家庭第一辆车，人对物是有情节因素的，同时多数人会因认知问题服从多数主流思想，对燃油车情有独钟的现象，加上电车购车成本高上不少，这样燃油车当前需求强劲，中国家庭用车普及以后，进入换车期，这个燃油车情节就将消退，新能源车型将真正进入千家万户，这个时间点这样来计算，平均每个家庭换车时间6年来计算，以2020年为节点恰当不过，今年汽车市场逐步下滑，因为需求在前几年基本爆发，6年后预计会进入换车期，新能源车型综合条件也进入绝对成熟期，预计新能源爆发点在2026年，2030年实现普及的可能性非常高。
题外话有会说没钱换车，中国人没钱了，各行业未来都不景气，其实中国内在需求及其强烈的，换大房子、换新车、去游玩，可能你身边的90%的人都在想，这就是需求，有需求只需要政府引导逐步释放，调节收入分配机制即可。未来宏观看好。
汽车销量骤减一年比一年惨淡，今年3月份的销量跌到谷底。推迟计划2025年的新能源汽车占市场率。汽车行业的寒冬来了。
好消息是报销车辆补贴优惠将加大，购置新能源汽车补贴将延迟。二手汽车将要征0.5%的增值税，以及国六推出一些列政策优惠带动新车的消费。
新能源汽车销量也好不到哪去，除了比亚迪和特斯拉其他新能源汽车销量都剧降有的销量甚至为零。新能源汽车没有新的可靠高能量密度能源出现前，新能源汽车的状况不会出现好转。2030年普及几乎不能。
国内掌握新能源汽车核心技术的公司比较少，盈利的公司没有。资本总是有挥霍空的时候。新能源汽车没有尽头。
