太阳能发电项目是国家新能源推广的一个政策，户用安装可以享受国家电费补贴，在2020年安装的用户，光伏发电每产生一度电国家补贴8分钱，但按作者所陈述的个案分析来说是不合理。光伏发电项目收益主要有以下4方面因素决定的。
日照率，在我国境内可以划分4个日照辐射量地区，A日照率大约4.8小时例如青藏高原。B日照率在3.8-4.8小时，例如，新疆，内蒙古地区，C日照率2.9-3.8小时，例如甘肃，陕西等地区，D日照率少于2.9小时的，例如四川，贵州，湖南等地区，计算方式：光伏板1千瓦×日照率=等于发电量。光伏组件系统的选择与安装设计：不同日照地区用不同的光伏产品，日照辐射率高的地区用（单晶硅片组件），日照率低的在阴暗地区或楼房的用（多晶硅组件），在城市或密集地区的用（薄膜发电组件）。安装角度以18-30度向南方向为佳。3.收益计算，日照率高的地区售电电价不同，以广东地区为例：广东居民用电是0.65元/度电，光伏售电收益为0.453元/度，国家补贴0.008元/度，安装10千瓦的光伏以全额上网模式来计算每月收益是460元，以余电上网全部自用模式来计算650元/月，就是说，用户将光伏发电全部用在自给自足的，收益是最高的
4.投入，光伏发电项目糸统主要以：光伏发电板，逆变器，支架，防雷装置，光伏专用线，电箱等组件组成，以平铺安装形式最为便宜，以10千瓦为例，安装约4.5万元，凉棚防漏设计最贵，以10千瓦为例，安装约5.5万元左右。
按作者所说，投资6-7万元能在6年回本的理论上是可以达到的，另外，在成本回收后每块光伏板每个月都有15元的收益就不合理，因为光伏发电板是在逐年衰减的特点，衰减率视产品品牌而定。
不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？
这种混动模式叫做【增程式电动汽车】，可行但有电池组效果更佳。增程式电动汽车的关键词分别为：
1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力；之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站，走哪都能加的到油则可以随时增程发电。
量产车中已经有很多增程式电动汽车，只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注；新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位，D为纯电、F为混动，在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式，耗油量真的能够做到极低。
原因如下：
纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机，其油耗势必会很高。
增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机，而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量，比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。
决定发动机耗油量的是排量，空燃比绝大部分时间是以固定比例调整，进气量越大喷油量越大；而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和，进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大，即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行，这是节油的主因。
2、电动汽车，增程式汽车的本质还是电车，取消动力蓄电池理论上可以做到，只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可，但这一方案并不划算。
以普通的小微型家用代步车为例，为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能，在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源，而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。
通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗，这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素；其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池，为新能源发电作一份贡献。
通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航，这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求；使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯，即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。
综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池，毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤，有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了；增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”，没有特殊情况不需要启用。
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