关于新能源的定义，1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能等。
在上述定义的新能源中，我国的发展现状基本都处于世界前列，甚至处于领跑的位置。例如光伏太阳能和风能技术处于世界领跑地位，惹得美国总统特朗普还醋意大发地说“中国的光伏板垃圾”；又如，以螺杆膨胀机为代表地热能发电技术目前正在以领跑的状态在全球布局；再如，裂核反应的核能发电技术，装机容量仅次于美国和法国，位居世界第三，达到约39.5万MW，等等。
但是，笔者这里要重点介绍的是最新研发的零消耗、零排放、零污染、极低成本（可低于0.05元/KWh）的直接太阳能转换旋转机械能进而转换成电能的技术，它就是《喙轮全热动力发动机技术》。
该技术可以以深冷领域的制冷剂有机质（如R116、R14、R728等）为工质，直接从空气或水中提取太阳能（与是否有太阳光、是否阴雨天气、是否黑夜和季节变化等无关），让低温有机质蒸发成具有可适用压力的蒸汽，其温度在零下20℃至零下170℃之间。
该技术可以完全替代化石能源技术、光伏技术（成本太高、电化学反应的物质存在极高的环境污染风险且连续性欠佳）、风能技术（成本太高且不连续）和核能技术（成本高、技术难度大、存在较大的核泄漏污染风险）等等。
大家好，据我
分析，2001年以来我国能源消耗结构并没有发生显著的改变。石化能源，特别是煤炭消费在一次能源消费中居于主导地位，所居占的比重分别达到九成和六成以上。
对于新能源行业而言，认为这为其提供了福音。综合观察中国的股市行业，也正说明了这一点，中国绿色能源类股票价格飞扬，更多的闲散资金纷纷投入新能源以及环保行业。同时，中国将超过欧洲，成为世界最大的可代替能源增长市场。在此背景下，新能源行业应该抓住这次契机，积极发展风电、太阳能等，提高新能源的比重。
据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500~1000亿度。但因其分布很分散，能力用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150度以上的高温地带资源为140万吨标准煤，一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大的发展前景
国外的电动汽车市场拥有很强大的潜力，毕竟石油和天然气都是不可再生资源，所以取代燃油车的注定是新能源汽车。国外的发达地区电动车市场持续快速的增长趋势，政策层面的驱动力将持续存在。目前美国联邦政府针对单个电动汽车产商的补贴上限为20万辆，未来3-5年将持续提供补贴，作为电动汽车支持者获得连任进一步稳定了政策补贴，并计划2014年3月之前在全国建10万个充电桩。
海外的新能源市场是前进道路上不可阻挡的一块大石头，技术上的支持创新开发能力成了新能源现今目前为止需要去研究的一个方向。海外市场的开发取决于自主品牌对于新能源汽车的发展，自身实力过硬，那么走到哪都注定是金子。
随着更多厂商加入竞争，电动技术正在加快进入性能提升与价格下降的良性发展通道。据日产公司信息，其2013款聆风电动汽车在电池容量不变情况下，续航里程能提高约14%，而售价则最高下降18%。据报道，日产聆风的电池提供商NEC公司通过研发新的电解液，已能够成功将现有电池能量密度提高30%。此外，通用、福特等品牌新推出的电动车型偶在提高性能的同时，售价也有望显著下降。
电动汽车的市场份额相比非插电式混合动力汽车将进一步提升。2012年，美国电动汽车（含插电式混合动力汽车和纯电动汽车）与非插电式混合动力汽车的销量分别为5.3万辆和43.5万辆，市场规模比为1：8。相比2011年二者市场规模1：13有明显提升。
相对于美国市场和中国市场来说，欧洲新能源汽车市场已经很成熟了，出台的政策与商业环境都对于新能源汽车市场的发展有着里程碑式的意义。英国电动汽车技术在世界范围内都是较先进的，而且应用也相当广泛。上世纪80年代中期，英国在运行的电动汽车就有12万辆，现在已达40多万辆。伦敦于2012年开展“电源伦敦”计划，到2015年伦敦的充电站数量将首次超过加油站。充电站按年度会员制，会员只需缴纳161美元会费可享受全年无限制充电。
再来看看德国，德国政府投入了大量资金研发电动汽车。德国政府2009年颁布《国家电动汽车发展计划》，规划到2020年，德国将有100万辆电动汽车在运行。但是，由于各种原因2012年德国政府将目标下调至60万辆左右。德国准备首先在大城市运营电动汽车，之后在城市间高速公路推广。这就是与国外的差距。
