我国乘用车保有量约为2亿台，假设都以3.3kw的最低充电功率充电，峰值用电量是6.6亿千瓦时。我国2019年总发电量装机容量约为20亿千瓦时，除电动车外的用电量约是7万亿千瓦时，粗略计算发电功率约需要8亿千瓦时。所以即使乘用车全部换成电动车，社会全体需要的发电功率约为6.6+8=14.6亿千瓦时，小于发电装机容量的20亿千瓦时，理论上不会造成电力不足。
然而发电厂不可能24小时不停机，电力运输也有损耗，再生能源发电量也不稳定，实际上也有可能会造成电力不足的问题。
假设所有汽车都实现「电动化」-电荒不会出现哦自20世纪初燃油动力汽车开始普及，至今不过百余年的时间已经造成了「石油危机」。相比数千年的人类文明史，以及150亿年的地球生命，1/2个世纪耗尽漫长过程中形成的石油真的是太可怕了。全球每年消耗的石油可以轻松填满一个湖泊，那么如果将这些车换成电驱会不会造成「电荒」呢？答案是绝对不会，否则“第四轮能源革命”也就成了伪命题。
新能源概念非可再生可再生煤炭石油天然气等能源称之为常规能源，其概念为非可再生能源，说白了就是用一些少一些且早晚会用完。面对全球十几亿台汽车的消耗，石油的枯竭也许会在30/35年内出现，因为年均消耗量与探明储量（2000亿吨）的比例已经失调，所以寻找替代能源已经是非常迫切的方向，这也是“电动化”会成为全球话题的原因。
新能源的概念指可再生能源，指通过宇宙中可以无限获取的能源类型，转化为「电能」的能源形态。比如太阳光线，风力，水流，潮汐，海洋能与生物能等等，相比文明存在的周期而言，宇宙的生命几乎是无限长的，那么这些能源也就等于「无限可再生」。恰巧这些能源都可以转化为电能，所以汽车用电并不用担心会造成电荒，只要发电量能够跟得上消耗量即可。
知识点概述峰谷电耗梯次利用动力电池&储能电池电动汽车的充电规律一定是符合生物作息规律：日出而作日落而息，汽车在夜间通勤的毕竟是少数，而在夜间需要做的是通过充电补充白天通勤的消耗。在工业领域同样符合作息规律，所以大部分工厂也会在夜间休息，于是则出现了夜间的用电量远低于日间用电量。但是很多发电形式都会24小时恒定发电，甚至如风力发电的夜间发电量还要大一些；这些电能无法得到充分利用则成为弃电，此时出现大批充电汽车则能够消耗弃电，这是电动汽车均衡峰谷消耗的第一价值。
「梯次利用」是电动汽车的第二价值。虽然现阶段电动汽车500万台左右的保有量耗电量极小，只是占比仅30%多的新能源发电量的几十分之一；然而如超3亿台机动车都实现了电驱，耗电量必然还是会大幅增长。如果想不影响发电与用电的结构比例，那么提升发电量则是基础；而提升并实现清洁电能的方式正需要电动汽车，准确的描述应为电动汽车动力电池的梯次利用。
「动力电池」的第二阶段为“储能电池”，不论是镍钴类三元锂还是磷酸铁锂电池，这些电池在汽车上服役的时间基本为10年左右。而在淘汰之后即可通过分拣排除极少量的问题电芯，剩余的绝大多数都会被送入电力领域填充扩容储能电站，使用寿命约为镍钴类三元锂30年左右，磷酸铁锂电池50年左右。电动汽车的保有量越大则进入储能电站的电芯就会越多，容量越大发电量自然会越大，“电荒”的顾虑还存在吗？
总结：汽车转型电动化的初衷并不单纯为节油减排，以动力电池的梯次利用推动清洁能源的成长，加速新能源发电量的提升才是核心。所以电动汽车不仅不会带来能源的问题，反而是最终实现蓝天白云与低成本通勤的推动力，这也是「溯源平台」会对每台车的每一组电池包都严格管理的原因，供参考。
编辑：天和Auto
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