在长期发展中，世界电力总消费一直保持在每10年增长1倍，即年平均增长率7.2%，约为一次能源总消费年平均增长率的1.6倍。1975年，世界一次能源总消费量是87.5亿吨标煤，其中用做发电的约25%，预计到2005年，将达到44.3%，随着原子能发电的增加和其他非常规能源的开发，这一趋势还要加快。
电力的产、供、销是在同一瞬间完成的，一年四季或一天24小时内，它的负荷有高有低，特别随着生活用电比重的增加，尤为突出。目前，电能贮存技术尚未解决，装机容量并不能总是满发，从全局看，发电量与装机容量要保持一定的比例。发达国家大约每亿度发电量要有2.3万千瓦左右的装机容量。水电比重大的国家，数值还要大些。
为什么一般电动车两轮的都比同级别烧油的便宜，四个轮的就比烧油四个轮的贵？还改名了？
电动两轮车比燃油动力摩托车便宜，原因为制造成本和技术门槛都很低，四轮电动汽车则相反。电动自行车和电动摩托车之所以价格低，核心原因在于使用的动力电池级别很低，这种电池叫做【铅酸蓄电池】，其主要成分为正极二氧化铅、负极为铅、电解液为稀硫酸，在反应过程中成为硫酸铅。铅是一种柔软和延展性较强的弱金属，成本很低且应用比较广泛，所以铅酸电池的价格很低。
但低成本并不能掩盖铅酸电池的明确缺陷，在充放电过程中电池容易硫化，循环重放在300次左右后电池容量会大大减小，耐用性是很差的；其次铅酸电池还存在重污染的问题，电池不具备二次利用价值，使用年限平均仅在1年左右，由于电池保有量太大回收处理不能否认是存在漏洞的，所以电动摩托车的电池造成的严重铅污染已经非常严重。
至于电动自行车和摩托车的整车价格很低，其原因也不仅是电池：仅有几百瓦的小功率轮毂电机、简易的车架、劣质的外壳、制动系统级别很低、无需冷却系统、灯组完全不按照机动车标准生产，很多农村乡镇销售的电动摩托车连小作坊都可以生产，制造成本与燃油动力摩托车完全不在同一等级，价格低因为这些车就值这么多。
电动汽车称之为新能源汽车，且价格比燃油动力汽车高，其原因在于电池和高标准的制造。汽车使用的动力电池为锂电池，类型有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锂等，其中制造成本最低的铁锂电池也是铅酸的3~4倍；而且电动自行车实际容量不足1kwh、摩托车充其量不过1~2kwh之间，电动汽车以2019年的标准为例，其平均容量应在60kwh左右，以乘用车常用的高镍电池为例，这一组电池的成本约为8万元左右，仅电池不算整车也足够买一串电动自行车。
至于被称之为新能源在于电池的环保性，上述几种锂电池均无一种使用重金属、最高等级为过渡金属，其这类金属不会像铅一样造成重污染；电解液也不是硫酸，至于是什么成分这属于商业机密自然不会公布，但其中以铁电池为例，其电解液出现过工程师敢于直饮，比铅酸如何？
重点是这些电池在汽车淘汰后会用在新能源发电，长时间使用会导致电池内阻加大，在SOC达到40%左右后电池内阻直线升高，汽车已经不适合使用；但是用在调整峰谷贮存谷电的电力行业，内阻在全时发电和送电的平衡中几乎没有影响，所以这些电池真正的价值是体现在被汽车淘汰后，用以补充新能源储电站的装机量推动新能源发电的增长，规律性的替代火电是电动汽车能被成为新能源汽车的根本原因。
电动汽车的驱动电机成本不比内燃式发动机低，减速器成本低一些但是动力电池的高成本抵消了不仅比变速箱高，燃油车的三大件捆在一汽也没电池组的价值高，燃油动力汽车的制造成本约为指导价40%，所以电动汽车的高价也是有道理的。
只是想要取代燃油汽车必须要有合理的价格，只能寄希望于低成本的铁电池在无补贴时代重回主流，否则续航难以增长、高价格结构也难以打破。
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您问的问题非常好，说明您是一个好专研并且有预见性的人！！
电动四轮（电动汽车）产量比燃油汽车贵，只是暂时的，是在电动四轮（电动汽车）最终替代燃油汽车过度时期的一个表象！就犹如刚发明出纸张比用来书写的布贵很多一样！那时的纸张不是平民老百姓用的起的！然而现在却便宜非常多！
目前电动四轮（电动汽车）产量比燃油汽车产量和销量要低很多，平摊到单台电动汽车的固定制造成本就很高，这样计算出一台车的制造成本、销售成本、售后服务成本就都比燃油汽车要高很多！再加上物以稀为贵，所以现在看到电动汽车比燃油汽车贵很多！
其实您也看到了，电动汽车的制造工艺、技术含量和材料成本比燃油汽车要低很多！所以他将来要有一个大降价！
还有其他问题可以关注私信问我！
