不能，增程汽车并不是简单地给电动汽车加上一台发动机因为长城魏牌对华为问界M7的“喷”，让很多电动汽车用户认为增程式只是“电动汽车＋发动机”，近期有不少司机都琢磨着想要改装；然而这是不可能做到的，除非原车保留了“增程器安装位”。
有些大型客车是会保留这个设计的，普通乘用车型目前都没有这个设定。
不能否认，增程汽车是一种可以用内燃机发电，再用电机驱动车辆行驶的车辆，但是远没有想象中的简单；想要把电动汽车改装成增程汽车，首先需要做的是改变整个电控和电路系统，车辆不可能做到一边充电一边行驶，有些观点认为加装一台发动机和发电机，逆转为220V，在行驶中给车辆充电就行。
这是做不到的，因为电池的充放电都是化学反应，是锂离子在正负极的“大搬运”，不能同时进行。
不论是手机充电还是增程汽车都是通过电网或者发电机直接给设备供电，手机是电网直接给手机供电、并同时给电池充电，汽车则是一边给电池组充电一边给电机供电；所以想要改装增程式汽车，要做的是把增程器和电动机连接在一起，还要通过动力电池组来稳压，这是套听起来很简单但实际非常复杂的系统。
重点：没有安装位置才是大问题。
主流的增程器其实就是内燃式发动机，汽车用的增程器不能是那种二冲程的小排量汽油机，得是标准四冲程的，排量在≥1.0以上的内燃机才行；这种发动机的体积并不小，所以燃油车才会有那么大的发动机舱，其次重量也比较大，至少要有一百多公斤啊；那么再加上发电机、控制总成和线束，一般车辆的后备箱是塞不下的，而且排气系统无处安放。
最后要考虑的就是成本，增程器本身的成本再加上排气系统的成本，以及NVH的测试与硬件投入，改装一套增程系统的代价比不少小微型电动汽车的车价还高；这就是被“喷”到一无是处是的增程汽车的基础平台，以最业余的标准打造，其成本都是难以控制的。
同时增程器也不是随便选选就行，增程器和要电驱动系统进行高标准的测试和匹配，要综合电动机在各个转速区间内的电耗，测试得出内燃机最理想的运行转速；要经过系统的测试才能得出完美的匹配数据，随后再对内燃机进行设计和研发，否则随便组装出来的增程式汽车不会比普通燃油车更省油。
综上所述，增程式电动汽车看似简单，但想要达到高水平却很难；增程技术在火车、矿山车、船舶舰艇等诸多领域早已应用，应用时间超半个世纪，可是技术研发始终没有停止，但未来确实会被淘汰，包括插电混动汽车也会被淘汰。因为这两种技术都是过渡技术，都是在主流车价格区间内的电动汽车的续航里程不够长，充电站的密度不够大的阶段里，用于保证长途驾驶便利性的技术；那么一旦电动汽车的续航足够长了，还要增程或混动做什么呢？
所以这两大阵营也没有必要去争些什么，把精力放在动力电池的研发上才是正道。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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一辆电动汽车怎样带动12v发电机？
电动汽车带动12V发电机，不存在也没有意义。电动汽车的12V蓄电池供电并不是依靠发电机，只有燃油动力汽车才会依靠发动机带动发电机在行驶中发电，其作用是为12V车载设备供电；用这种发电即时供电的原因是因为12V蓄电池的容量太小，而且不能依靠外接设备充电。而电动汽车有一组动辄50kwh左右的动力电池组，其容量是燃油动力汽车电池的50~100倍甚至更高，车载12V电子设备的耗电量与容量相比小到几乎可以忽略；而动力电池组可依靠220市电充电，所以没有必要在车里安装一个发电机。
不过最重要的原因还是消耗动力电池组的电流驱动发电机运转发电，这之间必然在能量的损耗，那么有什么理由在加上一台发电机呢？电动汽车的12V车载设备用电依靠的是普通小电池，该电池的电量来自动力电池通过DC/DC降压设备变压充电；电控系统会侦测到小电池的电压变化，电压降低后则会激活充电系统。
以上是电动汽车12V供电的系统原理，只是为了消耗电发电是没有必要的，至于外接取电也没有那么复杂。因为有很多电动汽车都可以通过充电口外放供电，虽然电压是220V但利用逆变器实现12V供电；而且车内也会有12V点烟器接口，耗电量不大的话可以直接取电，或者利用12V转220V逆变器从点烟器变压取电。电动汽车就像一个超大号的充电宝，正常车载设备用电不用顾虑；插电式混动汽车等于一个移动发电站和中号充电宝，15~20kwh的电池组容量也可以熄火供电很长时间，长时间用电亏电后还会自启发动机带动BSG发电电机为电池组充电。
所以纯电动汽车没有必要安装发电机，插电式混动汽车可以安装也可以使用纯电驱系统的供电方式，区别在于技术等级。至于电动汽车想要按照增程器发电机一般无法改装，因为普通的汽油发电机额定功率不过几瓦，而电动汽车行驶中的百公里平均电耗会有20kwh左右，这些小型发电机不能满足行车发电；真正的增程器发电机组需要的是1.0~2.0升的发动机，与20~50kw的发电机组集成才能实现，这就是增程式电动汽车需要的辅助动力元。
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