东风系列的小车，除了东风风神是东风集团的全资子公司以外，其他的都是参股合资的公司的产品，生产厂家和产品也都完全不一样，不是一个企业和一个档次的产品。东风风光是东风渝安车辆有限公司旗下品牌。不能简单的拿一个外观尺寸外加一些配置就拿来作为两款车的对比，殊不知底盘、发动机和变速箱三大件和使用的钣金材质用料，才是真正体现其一款车价值的所在之处。
东风风神是东风乘用车有限公司生产的，地址位于东风集团的总部湖北省武汉，是东风集团公司的全资子公司的自主产品，是东风公司全力打造的自主品牌的产品。东风风神乘用车有限公司是东风汽车集团旗下全资子公司，出自东风军工背景的东风风神传承了东风军车的优良基因，在动力性、可靠性、通过性、信息化等方面超越同级车型。东风风神采用东风集团控股的法国PSA品牌的发动机以及东风风神自主研发的DFMA15 1.5L自然吸气发动机或者DFMA14T涡轮增压发动机，综合性能与合资品牌1.4T涡轮增压发动机不相上下，足可匹敌2.0L自然吸气发动机。匹配的手动变速箱来自东风集团控股的法国PSA品牌的产品，东风风神自动挡匹配两款自动变速箱，其一是日本爱信6速手自一体变速箱。另一个是目前最先进的代号为6DCT150的6速双离合变速箱，是由东风集团与德国格特拉克公司合作推出的首款产品，属于格特拉克最新第三代DCT产品。采用了低扭矩双离合器变速箱技术，为湿式双离合变速箱。拥有6个前进挡和1个倒挡，扭矩区间为130-190Nm。6DCT150技术优势明显，油耗比其他变速箱低，重量小于60公斤，体积小，搭载性能好，并具有良好的性价比。东风风神的车普遍性价比高配置好。
新能源巨量接入，电力系统咋应对？
据专家估算，全国机动车完全采用电驱动，将耗掉全国总发电量的百分之七十左右，这多吓人呐，当然也不可能实现的。另外一个是电的存蓄技术到现在为止还没有革命性的突破，这是一个关键。
充电桩及电网升级改造，是电车所必须的，充电桩所需功率达到5000KW，基本700个7KW充电桩，或130个40KW的快充，或25个200KW的超充，就需要一个35KV变电站，而一个35KV变电站，占地差不多一个篮球场，要1500万，里面需要大型配电柜，电容，线架线缆等，还需要一个1万KW主变及一个6300KW辅变，最起码需要至少36吨铜铁，而冶炼36吨铜铁，要消耗36吨标煤，这些都是净增加的碳排放，全国要实现电车代替油车，多排放多少？电力增容，增加4级35KV变电站，上级的220KV变电站是否够用，再上级的变电站呢？是否都要跟着升级改造？由此可见，电网升级改造的压力是极大的！而且若像某些人说的，纯电动汽车是用来消峰谷的，还说大部分要在晚上充电，那么白天空载的大变压器，要消耗许多空载功率，这些都是增加碳排放的，南方限电，北京重启燃煤机组发电，老美德州寒潮断电，都说明电力供应的脆弱，所以电车若全面替代油车，是很难实现的，就是实现了也达不到节能减排的初衷了！
