现在很多号称安装分布式光伏发电的企业，装机大约是每kW费用一万元左右（已含政府补贴装机费。如果装5kW，大约需要一次投资5万元左右，并网后可向电网输电，国家按每输一度电收购价0.42元的形式按表计量，不同地方也给予一些补贴，各地不同，大约在0.1~0.2元区间，也就是每向电网输送一度电，卖出电约0.57元。我国各地区平均日照时长各地有些差异，按平均2000小时一年算。一套5kW的光伏电站一年可发电约1万度，假如收购政策不变，一年通过卖电给电网约5700元。这样，按静态算，约十年回收投资。如果按动态算，假定个人按理财算年化利率5%的折现反算，到第13年就回收当初的5万元投资。如果按年化利率10%折现反算，要到22年才能全部回收5万元投资。
电是新能源吗？氢是新能源吗？新能源现在成熟吗？
电是新能源、氢是否能成为新能源有待商榷，新能源模式以及汽车已经成熟但发展需要时间。新能源的定义为：以新材料和新技术为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，达到以取之不尽用之不竭、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，类型如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能等等。（联合国新能源和可再生能源会议）
关于新能源的定义已经非常清晰，电并不是今天才发明，但获取电能的方式可以有创新；早期的火力发电会有严重的排放污染，消耗的也是储量有限的煤炭，这种发电方式叫做传统能源发电。
通过无污染的太阳能、风能、地热能发电不需要消耗资源有限的传统能源，而且这些发电方式不会产生排放，这些新的获取电能的方式叫做新能源。
至于氢能严格意义上上并不算新能源的一种，使用氢的汽车是通过氢与氧的反应发电、以电能驱动汽车；而制造氢仍多以消耗传统能源为主，依靠电解制氢目前尚不成熟，重点是消耗大量的电制造少量的电并不合理，有推广氢的设想只是因为有大量被浪费的电能。
作为电力大国在新能源发电的普及方面我国还是比较先进的，风电、光电的普及率较高，但是这种发电方式对储能要求也非常高；以风电为例其夜间的发电量高于日间，但夜间的用电量却远远低于日间，峰谷电耗不平衡储能又有限，这就造成了大量的风电被浪费。
氢燃料电池汽车推广的背后是想要利用弃电电解水制氢以达到废物利用的目的，但是制氢站的建设成本过于高，而且液态氢的运输成本和风险也非常高，所以普及的难度非常大。
目前能够有效消耗弃电调整峰谷电耗，以及充实储能的车型只有电动汽车。
电动汽车从中大型营运车辆到小微型家用代步车，这类车绝大部分都会在夜间充电，其电池组容量少则十几kwh、多则几百kwh，超过260万台的新能源汽车在各个地区夜间充电能够有效的平衡峰谷。
电动汽车的动力蓄电池有使用寿命，在内阻加大充放电销量降低、容量明显衰减后，这些电池不在适合用以汽车；不过这些电池的特性也正适合作为储能电站使用，储电站的容量随着汽车电池的梯次利用会逐渐充实，新能源发电的比例也会逐渐加大。
过去的2018年里新能源发电装机7.06亿kw同比上涨12%，弃风率降低到7.2%、弃光率降低到3%，新能源发电的比例在逐渐加大，最终在动力电池的规模形成后可以有效的减少高排放的火电。
新能源发电的模式已经相对成熟，需要的是时间让使用动力储能电池的汽车逐渐普及，让储能电池的潜在容量大大提升；只是新能源汽车还需要一段时间的研发升级，续航和制造成本不能解决发展速度并不会很快。个人观点、仅供参考。
