主要看每天用电多少度了.
比如:
1. 用电量: 空调功率3kw, 每天用10h, 即30 kwh; 其他电器用电假定为5kwh, 总计用电35kwh.
2. 光伏系统发电量: 中国的一般地区, 1W的太阳能组件发电量可假定为1kwh/年, 西北地区可以达到2kwh/年.. 那么, 35kwh x 365 = 12 775 kwh, 所以光伏系统的最小功率是12775 kw. 但是还要考虑阴雨天不能发电的问题. 而这 12775 kw 的系统成本 (太阳能组件/ 充放电控制器/ 逆变器/ 蓄电池/ 电缆/ 系统监控等) 至少是 ￥10/W, 总计要 12 775 x 10 = ￥127 750. 组件目前价格约￥5,蓄电池现在很贵的, …
太阳能光伏电池组件生产设备有哪些？
广东启天自动化公司定位于自动化智能装备领航者，专注于设计、研发、定制高精度、高效率的智能化制造解决方案，包括生产过程自动化设备、MES管理系统等。公司主营产品：等离子清洗设备 、太阳能电池设备、锂电池设备、视觉检测设备及非标自动化设备定制。服务于广大企业机器换人、整线自动化、产线改造。业务覆盖3C、半导体、五金、塑胶、通讯、新能源等行业。
农村安装的光伏太阳能发电板，真可以躺着赚钱吗？
其实对于光伏发电这个问题，我最近一直也在考虑，因为家里在农村，有几间老房子，一直想给它利用起来，我观察了许多我们周围的村庄，安装光伏的也有，但没有形成规模，具体这个东西是不是躺赚？我还真的不是很了解，最近我和老公也一直在探讨这个问题！
我觉得没有任何一件事是不需要付出就有收获的，其实如果真的想装光伏的话，我觉得躺赚就不要想了，能维持自己的日常用电，让他多多少少有点收益就很好了，我觉得这属于把整钱换成零钱了，你一次性投入比较大额的金钱，然后他变成零钱用来日常生活养老！
对于家里有闲钱，日子比较宽松的人来说，人家估计也不在乎这一点点，觉得把大钱拆了，来做这个事情有点大材小用，穷的人家呢，想挣这一点小钱，但是前期投资也是他们无法承受的！
我觉得这个东西收益没有厂家说的那么好，如果真的那么好，应该早就普及起来了，因为现在赚钱确实不容易，在农村如果真有这么一个躺着就可以赚钱的项目，我觉得大家是不会错过的，没有普及起来的原因，可能还是他的投资与收益不能成正比！所以我觉得至于躺赚嘛，还是别想了。
为什么新能源的电动车不在车顶上安装一块太阳能电池板用来充电？
当然有在车顶上安装太阳能板充电的电动汽车和传统的燃油车。比如丰田的普锐斯插电混动车型中有就布局了车顶太阳能板，可以提供车内设备的用电和动力电池的补充。当然目前光伏发电的效率单晶太阳能板也只有20%左右，车顶那点空间即便太阳底下暴晒两三天，充电量也就能支持普锐斯多续航几公里，但我们也不应该小看这点能量，这才是真正意义上的新能源，而从插座获得的大部分都是火力发电的传统能源。而且太阳能发电也可以积少成多从长时间来看也还是有价值的。
至于传统的燃油车也有原厂布局车顶太阳能的，比如已经停产的大众辉腾。它的天窗上就布局了太阳能板，不过它并不提供动力能源，主要是在炎热的天气时，可以驱动一个风机给车内外进行空气交换使用，保持车内温度不过高，这样再次启动车辆时可以减少空调系统的能耗，从而达到节能的目的。
其实最实质的问题还是国产的这些纯电动汽车为什么不布局太阳能板来提升一些续航里程，对于很多开纯电动汽车的人来说都是有续航里程焦虑症的，哪怕能延长一点点距离对他们来说也是一种心理抚慰。
最关键其实还是目前太阳能的发电效率低，成本高，但实际上也高不到哪儿去，一辆轿车的车顶大概可以装200w左右的太阳能板，批量生产的话成本应该能控制在1000元左右，而且原厂安装的可靠性稳定性肯定还是比自己DIY要好。但目前鉴于国产纯电动汽车的生产制造目的还是以赚取补贴获取最大利益为原动力，所以对厂商来说增加电池提升续航里程比做车顶光伏要来得更加省事儿和省钱（电池这部分是有补贴的）。所以别过多指望这种环境下国产车电动汽车打着新能源车的名义能做多大为民造福的事儿。
