电是新能源、氢是否能成为新能源有待商榷，新能源模式以及汽车已经成熟但发展需要时间。新能源的定义为：以新材料和新技术为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，达到以取之不尽用之不竭、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，类型如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能等等。（联合国新能源和可再生能源会议）
关于新能源的定义已经非常清晰，电并不是今天才发明，但获取电能的方式可以有创新；早期的火力发电会有严重的排放污染，消耗的也是储量有限的煤炭，这种发电方式叫做传统能源发电。
通过无污染的太阳能、风能、地热能发电不需要消耗资源有限的传统能源，而且这些发电方式不会产生排放，这些新的获取电能的方式叫做新能源。
至于氢能严格意义上上并不算新能源的一种，使用氢的汽车是通过氢与氧的反应发电、以电能驱动汽车；而制造氢仍多以消耗传统能源为主，依靠电解制氢目前尚不成熟，重点是消耗大量的电制造少量的电并不合理，有推广氢的设想只是因为有大量被浪费的电能。
作为电力大国在新能源发电的普及方面我国还是比较先进的，风电、光电的普及率较高，但是这种发电方式对储能要求也非常高；以风电为例其夜间的发电量高于日间，但夜间的用电量却远远低于日间，峰谷电耗不平衡储能又有限，这就造成了大量的风电被浪费。
氢燃料电池汽车推广的背后是想要利用弃电电解水制氢以达到废物利用的目的，但是制氢站的建设成本过于高，而且液态氢的运输成本和风险也非常高，所以普及的难度非常大。
目前能够有效消耗弃电调整峰谷电耗，以及充实储能的车型只有电动汽车。
电动汽车从中大型营运车辆到小微型家用代步车，这类车绝大部分都会在夜间充电，其电池组容量少则十几kwh、多则几百kwh，超过260万台的新能源汽车在各个地区夜间充电能够有效的平衡峰谷。
电动汽车的动力蓄电池有使用寿命，在内阻加大充放电销量降低、容量明显衰减后，这些电池不在适合用以汽车；不过这些电池的特性也正适合作为储能电站使用，储电站的容量随着汽车电池的梯次利用会逐渐充实，新能源发电的比例也会逐渐加大。
过去的2018年里新能源发电装机7.06亿kw同比上涨12%，弃风率降低到7.2%、弃光率降低到3%，新能源发电的比例在逐渐加大，最终在动力电池的规模形成后可以有效的减少高排放的火电。
新能源发电的模式已经相对成熟，需要的是时间让使用动力储能电池的汽车逐渐普及，让储能电池的潜在容量大大提升；只是新能源汽车还需要一段时间的研发升级，续航和制造成本不能解决发展速度并不会很快。个人观点、仅供参考。
疫情对新能源行业发展造成的影响是什么？
新冠肺炎疫情席卷全球，威胁人类健康并冲击全球经济，新能源行业不可避免受到冲击。
新能源项目建设延迟
疫情对我国新能源发电项目建设和并网进度造成了一定影响。从项目建设情况来看，受疫情影响，新能源企业复工复产面临原材料产量不足、关键设备供应不上等状况，新能源项目建设相对滞后。另一方面，随着全球疫情形势日益严峻，部分零部件供应紧张状况逐步加剧。例如涉及风机叶片生产的聚氯乙烯原材料及风机轴承、齿轮箱等部件的进出口开始受限，预计此影响可能持续到今年上半年甚至第三季度。
新能源车的市场需求大幅下滑
受新冠肺炎疫情及宏观经济下行影响，2020年一季度我国新能源汽车销量出现大幅下滑，根据中汽协数据，2020一季度新能源汽车行业销量11.4万辆，同比下滑56.4%。
比亚迪，2020一季度，新能源乘用车销量2.15万辆，同比下滑69.7%，新能源商用车销量670辆，同比下滑65.5%。
国轩高科，预计一季度净利润同比下降84.62%-83.63%。公司称，净利润同比下降的主要原因是：受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，公司动力电池销量和输配电设备销量较去年同期有较大幅度下滑，导致利润下降。
答，我觉得疫情对新能源汽车的影响比其他传统汽车行业会大一些。近些年来新能源汽车在政府的大力支持一下。得到了迅猛的发展，但总的来说成果不是很理想。最近这几年正是突破瓶颈的窗口期，当然也需要很多资本注入。而且这些资本不可能很快见到成效。所以说这次疫情，对新能源汽车影响是非常大的。没有强大的资本支持，这些企业的发展可能会进入到暂时的休眠期。谢谢
