我去年平均赚了的5万元，今年第一周（不含星期一）全亏掉了，另外，把2022年预计要平均给我的约7万元，也提前亏进去了。唉，不知第二周怎样，我的感觉是：指数不会跌，有人会拿捏，个股怎么样，只有天晓得。
2021年收入5万元，自洋得意，达到了韭菜的平均收益！新年的第一周，惨遭爆锤！立马闷杀！又乖乖的给送回去了！这叫，怎么赚的怎么给我吐出来，怎么拿的怎么给我送回来！不割你的韭菜割谁的韭菜？你不关灯吃面谁关灯吃面？“稳字当头”的厉害就在于此！有人曾说过，股市赚的钱来自三个方面：一是上市公司的分红，二是超发货币的溢出收益，三是投资人互砍的差价！仔细想想，做为股民韭菜，哪一份的收益是真正属于你的呢？去年量化交易基金，年终奖5000万，这钱是赚谁的呢？“三无”、“三高”股票横行，信息不对称，韭菜的活路在哪里？说穿了，只有被收割的份儿！仅存的差別是：早收割晚收割，早晚被收割！
开春车市四年来首次供大于求，为什么还一车难求？
原因很简单·因为你选择了“一车难求的车”2021-2022年，车圈最热词是“排队等车”，似乎因原材料价格上涨和芯片供应等诸多因素的影响，买车从“走道就提车”变成了“抢订单拼手速”；然而以最新数据为参考，2022年的1~2月荣枯线指数显示的结果还是挺理想的，两个月的产能为353.5万辆，销量为332.4万辆，超21万辆的汽车在库存着。
为什么还有一车难求的现象呢？
这就要聊一聊热门品牌的变化了，一车难求的品牌并不多但却集中于一个车系里，那就中国汽车品牌阵营。
概述：
比亚迪·王朝汽车长城·坦克汽车广汽·传祺汽车这三个应当是最有代表性的品牌了，都要等车，而且等待的时间都很长且无法准确预测周期。
王朝汽车里的秦宋两车等车周期最长，平均要达到三个月左右，现在的状态是每个月各自只能交付出两三万辆，而订单量月增幅度要比交付量还要夸张；也就是订单在不断积累，提车的周期会越来越长，好在比亚迪的多个新基地即将投产，消化订单的能力会快速提升。只是为什么这两台车的销量会这么高呢？
优秀的设计、稳定的质量、丰富的配置、精细的做工，再加上充沛的动力和超低的能耗，以及具备纯电通勤能力，这样的车在合资汽车阵营里没有30万左右的预算是买不到的，与其驱动系统技术类型相同，但设计、性能与质量等综合品质差很多的合资车，价格都要21-23万。
而秦系列的主力版本价格在15万以内，宋系列也还只是13-18万、四驱旗舰版刚过20万，价格优势太大了。
现在的消费者大部分都不像曾经一样的崇尚洋品牌，重拾文化自信，看清楚了这些外国汽车厂商的嘴脸，对于优秀的中国制造越来越认可，选择优秀的中国汽车成为新的潮流，所以这些车的销量才会异常的高，包括定位中高端的汉唐也有非常高的销量，唐系列月销量破万，汉已经是豪华中大型轿车里的销量冠军，超越宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。有了热销的高端车打造的头部效应，秦宋的销量只会更高，等车显然会是常态。
长城坦克汽车在越野车圈子里火爆异常，这种车型用非承载式车身，耗油量本就是偏高的；在坦克汽车发布之前，欧系和美系的越野车早已经销声匿迹，定位低一些的日系越野车也陆续停产，比如普拉多和帕杰罗之流。此时长城汽车打造越野品牌坦克汽车是不被看好的，然而坦克300的月销量超越了绝大多数同级中高端合资品牌的SUV，这几乎是个奇迹；奇迹的背后是中国品牌的崛起，也是坦克汽车技术水平的体现。
坦克500的推出稳固了该品牌的中高端定位，这对于长城系列量产车的销量也都会有所帮助，不过长城汽车在电子和电驱方面的技术储备要比比亚迪略差一些，所以确实会受到芯片供应的影响；二月份的产能就受到了影响，交付能力减弱更会显得“一车难求”。但这个问题不会成为国产汽车崛起的长期障碍，国产芯片是在不断突破的，且国产氖气（芯片制造主要原料）也能缓解芯片制造的压力。
传祺汽车在自主品牌里的存在感其实不高，甚至于很多汽车爱好者都不把这个品牌视为一线品牌；但是在商务车（MPV）领域里的知名度是很高的，唯一能在销量上抗衡寡头别克（GL8）的只有这台车。而这辆车最近更是一车难求，因为M8没有选择自研的变速器，仍旧选择了低成本的采购的8AT；可是正因这辆车的热销影响了其他品牌的合资MPV的销量，该变速器供应商又与某些新商务车制造商有合作关系，暗中勾结则又一次的上演了“断供”，以至于M8的交付能力近期大打折扣。
然而这也只是短期的障碍，M8本就到了升级换代的节点，此时已经有优秀的国产AT变速器可选，不过更有吸引力的还是跳过变速器的混动系统；广汽传祺与某中国新能源汽车厂商巨头有深度合作的关系，未来不排除有可能在技术方面深度合作与共享。只待走出这一步，传祺不再受供应链的制约，一车难求的难点也就能克服了。
除上述品牌以外，新能源阵营中的蔚来、理想、小鹏等品牌的车辆也都有类似的特点，但并不是新势力的饥饿营销，这些年轻的品牌想要在保证高标准品控的前提下造出高度智能化的高端汽车，交付能力自然不会很强；同时这些高端智能汽车对芯片的依赖程度更高，国产芯片完全替代进口芯片还需要一个过渡期，所以购车还是要等待的。
综上所述，需要等待的车辆基本都是中国品牌汽车，合资车基本没有这个说法，大部分主流品牌都还以最高几十个点的优惠来稳定销量，现在也没有变化；其中包括一系列的欧系和美系的所谓豪华汽车，日系汽车诸如丰田强行搞“加价售车”来模拟出“囤积居‘奇’”的虚假热销的某款商务车也被起底，最终只能以原材料和芯片两个理由来拉屁股盖脸了。
在热门品牌从外国品牌转变为中国汽车品牌的阶段中，出现这种现象不足为奇，但有必要看得透彻一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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最近十几年我国汽车的销量非常火热，截止目前我国汽车保有量已经超过3亿辆，成为全球最大的汽车保有量国家。
但是随着国内汽车保有量的不断增多，汽车产销量增速放缓肯定是避免不了的，比如2018年到2020年，我国汽车产量增速一直是呈下降趋势的，其中2018年汽车产量同比下降3.8%，2019年下降8%，2020年下降1.4%。
虽然2021年汽车产量有所增加，但同比增速也只有4.8%。
另外在汽车产量总体下降的背景之下，实际上市场上也开始出现供过于求的局面。
比如2021年全国汽车总产量为2652.8万辆，而全年汽车销量是2,620万辆左右。
即便是最近几年比较火热的新能源汽车也开始出现供过于求的局面，比如2022年2月份，新能源汽车产量为33.7万辆，而销量为32.5万辆，相当于产量比销量多出1.2万辆左右。
但2月份刚好是春节假期，所以这个月份比较特殊，市场销量往往都比较低，出现产量大于销量很正常。
但从整体来说，目前我国汽车产量稍微比销量多一点，将成为一种常态化。
那为什么在整体汽车市场供大于求的情况下，还出现一车难求呢？
实际上对于大部分车企来说，并没有出现一车难求的情况，大多数车企都卖不出去。
比如根据中国汽车流通协会发布的2022年2月份“汽车经销商库存”调查数据显示，2022年2月份，汽车经销商综合库存系数为1.85，环比上升26.7%，同比上升10.1%。
由此可见，目前整体市场并不缺车，真正出现一车难求的只是那些销售比较火热的品牌和车型。
至于哪些品牌车型出现一车难求，我们可以从2022年汽车销量来推断一下。
下图是2022年1~2月厂家零售销售排行榜。
从这个数据可以看出，2022年1~2月份，大多数汽车厂家销量都出现下降的趋势，但也有个别厂家销量同比增长比较快，比如比亚迪汽车1~2月份整体销量达到184134辆，同比增长高达196.3%，另外广汽本田销量同比增长也达到25.7%，华晨宝马销量同比增长11.2%，奇瑞汽车销量同比增长18.8%。
具体到不同车型上面，有个别车型销量确实非常火爆。
比如下图是2022年1~2月轿车销量排行榜。
从上面这个数据可以看出，比亚迪秦1~2月份销量达到51043辆，同比增长高达1097.6%，另外包括宏光MINI、凯美瑞、雅阁、宝马5系、新天籁这些车型销量同比增长都比较明显。
再比如下图是2022年1~2月SUV销量排行榜。
可以看出2022年1~2月份SUV销量增长其实都是非常明显的。
其中特斯拉ModelY销量34951量，同比增长457.3%，比亚迪宋销量46981辆，同比增长119.1%，另外包括长安CS55，缤智，宝马X3，途岳等车型销量增速都比较快。
从这些数据我们可以看出，其实汽车市场整体仍然处于供过于求的状态，只是对那些热门车型，尤其是新能源汽车确实出现部分车型一车难求的情况，这些厂家尤其以比亚迪和特斯拉为主。
而这两个厂家有部分车型之所以出现一车难求，一方面主要得益于他们本身汽车的性能确实过硬，另一方面经过多年的市场培育之后，这两个品牌在新能源汽车市场已经形成了较大的影响力，市场认可度比较高，所以新能源汽车销量很大。
在这种背景之下刚好遇到汽车芯片缺少，甚至部分原材料价格上涨等一些特殊情况，所以在市场需求不断增加的背景之下，厂家生产可能跟不上市场的需求，因此出现一车难求也就不难理解了，这时候如果想要买这些热门车型就只能慢慢排队。
