之所以从济南到武汉的高铁，必须从郑州转徐州换车头再北上济南，这就说到山东高铁发展的一个痛处了。这就是省会济南出省的高铁太少了。
目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条，还是国家统一建设的，这就是京沪高铁。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去。
从济南到武汉，就只能先从济南到徐州（京沪高铁线），换了车头走郑徐高铁到郑州，再南下武汉，否则就没法出山东。
在2016年郑徐高铁开通之前，虽然济南到郑州两个相邻的省会城市，直线距离只有300多公里，坐动车的话却只能绕道天津，路程长达5个多小时，和坐大巴时间差不多。看路线的话也是非常奇葩了！
因为没有足够的高铁，山东的发展，受到了很大的局限。所以痛定思痛，山东也在加足马力修建高铁。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁。
济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发，往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州，全长380公里，设计时速350公里，全程跑下来只要1个多小时，比现在绕道徐州要少用2个小时的时间。
目前，济郑高铁郑州段已经开工建设，山东齐河、聊城段也已经进行过公示，相信很快也能破土动工。
等济郑高铁建好通车，借助郑州这个“高铁枢纽”，山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐，还是往南去武汉、长沙、广州，都可以更顺畅了。cp
题主的问题跟我以前从天津回西安的问题有相同之处。如果做坐过天津到西安的火车的朋友一定会有很深刻的印象，因为这个火车从天津出发之后，它先去的山东，然后绕了半圈又回到河北，然后才通往陕西，那么就白白浪费了好几个小时，至于为什么要绕呢？其实主要还是沿线有站点或者某些地方必须的火车或者高铁还没有开通，只能坐这个车，搭“顺风车”。
说句实话、最重要的原因还是因为济南的高铁实在太少了，并且济南现在还没有通地铁，之前去济南玩，感觉这个城市还可以，就是交通有点“凌乱”，关键是大家都要乘公交车或者开车。
截至现在为止，山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有京沪高铁，京沪高铁还是国家修建成功的，所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来回倒车。
不过随着我国的快速发展，山东这个人口大省也会崛起的，到那个时候，高铁什么的都不是事！
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银太高铁有可能过境榆林中心城区吗？榆阳or绥德谁会胜出？
银太高铁过境榆林城区是有可能的。依据榆林市发改委组织中铁工程设计咨询集团有限公司已完成的青太银高铁榆林段项目建议书，研究结论是青银高铁尽快建设并过境榆林中心城区是最佳选择。
一.银太高铁情况银太高铁是宁夏方面的称谓，与银川地下轨道交通等项目并列为宁夏“十四五”规划的十大工程，足见宁夏方面对于这条东进京津冀最快捷高铁通道的重视。银太高铁是中长期铁路网规划的八纵八横通道之青银通道的组成部分，原规划太原至绥德为高铁，绥德至银川则为利用既有太中银铁路。
二.榆阳区和绥德县对比1.经济指标：榆阳2020年GDP1001.02亿元，是除神木之外第二个跨入千亿GDP的市辖区。绥德2020年GDP100.15亿元。
2.人口指标：依据七普数据：榆阳区常住人口为967639人，绥德县常住人口为255294人。
无论是经济指标还是人口指标，榆阳毫无争议胜出绥德，所以结论是显然易见的即过境榆林市中心城区经济效益最佳。
三.走向可能线路1.银川—定边—靖边—横山—榆阳—佳县—临县—太原。
2.银川—定边—靖边—横山—榆阳—绥德—吴堡—吕梁—太原。
上述两条线为大概率线路。
3.银川—定边—靖边—子洲—绥德—吴堡—吕梁—太原。
仅过境绥德为小概率事件。
、打造全国性综合交通枢纽，区域商贸物流中心和区域金融中心。支持榆林与呼和浩特、包头、鄂尔多斯、银川等城市协同发展。这就是今年省政府工作报告中对榆林的发展定位。因此，银太高铁过境榆林中心城区，那是无异议的。
