在陆地上有小偷，也许有一部分人遭遇过这种经历。其实在海上也一样有一些不法分子。作为一名远洋海员，去过很多国家，其中让我印象最深刻的就是印度尼西亚这个地方了。每次我们船去印尼靠码头或者在锚地里面抛锚的时候，都要格外的小心谨慎，因为一不小心就能损失上万元乃至几十万元。这并不是危言耸听！而是真实的存在。
我们船是二十万吨的大散货，平常都是去印度尼西亚拉煤炭，印度尼西亚的部分港口比较小，我们船不能直接停靠在港口里面，更多的时候是在锚地里面装卸货。由印尼的小泊船靠码头装完货之后一船一船的倒运到我们船上，如果是雨季的时候去印尼，这里会天天下雨，一下雨就不能装货了，因此每次去印尼都要待很长一段时间，按照道理对于我们船员来说靠港时间长是一种好事，毕竟有信号的时间多了，但是在印尼待着简直就是一种折磨，这个地方的小偷太多了，每天值班的时候都要高度紧张，稍有不慎就有可能让船舶丢失一些东西。
大概在2014年的时候，我在印度拉煤炭，在锚地里面抛锚的时候，当时我是二副，值班时间是夜里0—4点，当我和三副交班的时候，发现我们船头有黑影，等我们下午检查的时候，发现除了绞缆机以外的揽绳全部丢掉了，初步估算损失达到了20万左右，但是接下来又发生了一件特别意外的事情，具体是怎么回事呢？
首先：那一次我们在印度尼西亚里面抛锚等待确认装货信息。按照正常的工作流程，在锚地里面必须要驾驶员值班的，但是三副这个人心比较大，那天由于风平浪静，就没有在意，于是派了一个水手帮自己在船舶驾驶台里面值锚泊班。这名水手也是从实习生刚刚升上来的，由于海龄比较短，又没有停靠印度尼西亚的经验，值班的时候也是我行我素，再加上当时在锚地里面刚刚有信号，他在驾驶台里面一直在玩手机睡觉，当夜里十一点半的时候，我去驾驶台接班，发现他特别潇洒的坐在船长椅子上戴着耳机睡觉，即便我上来了，他鼾声打的震天响，还没有发现我呢！我当时就批评他了，并告诉他在值班的时候，虽然船舶不在航行的状态，也不能过于放松，万一船舶走锚了，或者其他船撞上来了，你这种情况怎么可能知道呢？并且高频要一直有人守听，如果当时海事局叫过来，我们一直不回复就是违章行为，是要被罚款的。另外不听高频万一货主叫过来，让我们开仓装货，你不回答，怎么给我们装货呢！
其次：按照规定我们每个人都要提前半个小时交班，因为要涉及到交班过程，我当时还在犹豫，万一他值班过程中出现了什么意外，我在交班的时候没有发现，一旦交班结束，再发现就是我的责任了。我还在犹豫要不要把这件事告诉船长的时候，无意间发现船头有两个黑影在移动，在皎洁的月光下特别清晰，由于我们船比较长，船头有人活动我们并不能听到声音，我赶快拿出望远镜观察，两个年轻人在用刀割我们的揽绳，船头正前方还有一条快艇，我的第一反应就是小偷，立马拉响了汽笛，并且全船广播抓小偷，两个小偷被汽笛声惊到之后，一下子跳进了水里面，爬到快艇上便离开了。等我们下午查看损失的时候才发现，船头的揽绳丢了两根，船尾的揽绳基本上全部没有了。在这里给大家科普一下，船上用的揽绳和一个成年人的大腿差不多粗，是相当昂贵的，一根揽绳就价值十几万，可想而知这个晚上我们船上的损失到底有多大。丢了揽绳我们第一时间就是在当地报警，当地海警说等天亮了再进行调查。
最后：整个下半夜，三副因为自己私自离岗被直接解聘了，而这名替三副值班的水手因为自己值班不负责，被罚了一个月的工资。好不容易熬到了天亮，当地的海警驾驶着小船确实过来了，但是来到我们船上吃吃喝喝，简单的询问一下就让我们等通知了，但是我们自己心里面明白，想要找回丢失的揽绳是不可能了，因为印尼的警察不给钱是不会办事的，即便给过钱他也不一定能够找到我们丢失的揽绳，即便是找到了小偷一旦销赃后也不一定赔得起我们，综合考虑我们还是重新购买吧！等我们联系代理，让他帮忙买揽绳时，买过来的揽绳仔细观察后竟然就是我们船上丢失的那几根，原来几个小偷已经把揽绳销赃了，然后又通过关系找到我们船的代理重新卖给了我们，就是这么的嚣张。等我们把这件事告诉当地的海警时，他们竟然说证据不足不予受理，说白了就是要钱办事。最后我们船花了钱，海警找到了几个小偷销赃揽绳的商店，人家商店老板说自己花钱买的，并且出示了自己的票据，无奈之下，我们只能吃一个哑巴亏了，在海警那边花钱没有任何的作用，我们一样是原价购买了小偷偷走的我们自己的揽绳。这就是印尼海域的情况，真的特别复杂，这种情况已经存在几十年了，一直都不见好转。
我相信肯定有人好奇，我们船在水里停着，并且船的甲板距离水面那么高，即便海里面有小偷，他们怎么上船的呢？揽绳那么重，两个人又是怎么样偷走的呢？下面我就根据自己的经历给大家科普一下。第一：船如果没有外界力量的控制下，是不可能长时间在某一个水面上停留的，毕竟海里面有风和流的影响。所以我们船长时间停着是要抛锚的，也正是因为抛锚给当地的小偷留下了上船的通道。我特别好奇印度尼西亚的小偷攀比能力真的特别强，他们先把小快艇开到我们锚链旁边，然后跳进海里抓住我们的锚链开始向上爬，最后通过锚链孔钻出来就可以直接到达我们船的船头了。印尼人瘦小的身材也为他们上船偷东西提供了便捷的条件。也许因为当地比较穷，很多执法部门的不作为，让印尼锚地成为了很多船员特别害怕去的地方，这里真的有些混乱。
第二：我发现很多从事海上偷盗的印尼人，游泳水平都是特别高的。他们先是驾驶着小船在我们大船旁边航行，有时候他们会故意做出一些危险的航行动作，看看我们船上有没有人值班，会不会用高频联系他们。一般情况下，我们大船值班的时候发现附近有小船存在一定的安全隐患，都会主动用高频叫过去问一下他们的航行动态。这些偷东西的小船一旦发现大船值班人员很懒散，他们就会靠近我们船，把勾子扔向我们的甲板上，因为甲板上有栏杆，很容易被勾到，然后接助绳子的力量直接爬上来了，开始对我们船进行偷盗。如果我们船是满载，干舷低的话，他们还会用自己随身携带的梯子直接爬上来。如果被我们发现，就直接跳进海里游到小艇逃走了，机动能力特别强，我们很难抓到他们，只能以预防为主。
第三：船上用的揽绳不仅很粗并且也很长，一条揽绳上百米就太正常不过了，一条揽绳的重量可以达到几吨 特别是揽绳上面在吸收一些水，会更加沉重。那么单单爬到我们船上一两个人是如何把这种重的东西偷走的呢？其实他们也是有一定方法的。我们的备用揽绳一般都是有顺序卷起来的，他们只需要找到揽绳的一端，通过我们船上的揽绳孔，送到他们船上几米，然后整条揽绳就好像流水一样，哗啦啦的全部流到了他们小船上。如果我们揽绳摆放的没有规则，他们就先把我们揽绳捋一捋，就好像我们自己靠港前备揽一样，然后再把揽绳全部偷走，如果顺利的话偷走一根上百米的揽绳仅仅是需要几十秒的时间就足够了，就是这么的迅速，所以两个人上我们船上足够偷走几十吨重的揽绳了。
在印尼不仅仅是丢揽绳这么简单，这里的大环境就是这样，每次去肯定要丢东西，只不过有些东西不太值钱，丢完之后大家都不太在乎罢了，那么在印尼最常丢的东西还有哪些呢？为什么这里的小偷这么猖狂呢？我们去印尼装货的时候，生活区的所有入口都要上锁的，只留下一个口进出，唯一的这个口还要有专门的船员值班，对进出的每一个人都要检查。曾经有一个工人说自己生病了，需要来我们船上讨一杯开水来吃药，按照规定是不允许他们进入我们船员生活区的，但是看着比较可怜，值班水手就把他带进了自己的房间里，仅仅转身倒水的时间，这名水手的手机丢了，桌子上放的零钱也都不见了。询问这名工人，他大喊大叫的，死活不承担，最后事情也就不了了之了。所以船员生活区的现金，手机电脑等印尼小偷最喜欢的东西之一。
不知道大家有没有听说过印尼的人偷船锚。这件事是我听一名老水手讲的，一般情况下当船舶靠港口后都会把一只锚下放到水面上方悬空挂着。因为一旦有紧急情况，可以随时抛锚控制船舶。就是因为这个举动，在印尼有船专门开到船锚下方，保证船锚落下来恰好掉进船上，他们首先观察各条船的值班状况，其实很多船员认为自己的船已经靠港了，码头里面人来人往不会再丢东西了，这个时候值班往往会掉以轻心。就是这种心理，他们直接用电焊烧断锚链，让整个锚落进船里面拉走。就是这么嚣张，几十吨重的船锚就能偷走。
很多人也许会想，印度尼西亚的海上环境为什么会这样混乱呢？其实通过几次和当地码头工人的沟通我发现主要是因为太穷了，这个行业来钱比较快，风险性比较低。他们选择的作案目标就是外国的船舶，因为他们心里面知道自己国家相关执法部分的不作为，偷盗国外的船舶安全性比较高。甚至有码头工人说，一些当地的小偷都有关系，甚至哥哥是这片海域的海警，弟弟是这片海域的小偷，相互包庇，相互配合的现状太普遍了，所以印尼的海域相对比较混乱。
在印尼的锚地里丢东西已经成为了一种常态，其实这种现象没有办法能够避免，毕竟他们那里大环境就是这样，唯有自己提高警惕，让他们没有机会可以下手才能保证自己船舶的安全无损失。你们觉得呢？你们面对这种情况有其他根本更好的办法吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
怎么说呢！上一次靠印尼，晚上靠的，第二天起来，我发现我们换了一个船东和新上了一批同事！
