高铁线路，尤其是时速300公里的线路，别说货运列车，即便是传统模式的普速客车都不能上，只能上动车组运行，一方面速度差太大会影响整条线路的效率，而且高铁线路站间距离普遍较远，更重要的原因是高铁线路对钢轨和路基的要求非常高，如果重车经常在上面跑，对钢轨和路基都会产生较大的损耗，对动车组高速运行产生安全隐患。
目前虽然也准备搞货运的高速动车组，但即便投入使用也只能是运送一些比较轻便的货物，而那些比较重的货物还是只能通过普通货车进行运送，再说了不赶时间的货物也用不着通过货运动车组运送，像那些快递倒是很适合高铁的货运动车组运送，有时候比如双十一这些大量网购之后的时间段，一些客运动车组不也拿去运送过快递吗，比如那种每天第一趟压道的确认动车组，压道车不载客正好就可以运送快递，还有一些载客的动车组预留的一些车厢也用于运送快递。当然如果有了货运动车组，运送快递就不需要客运动车组去客串了。
除了客运，中国有哪些主要走货运的铁路？
中国很多区域由于货运量非常大，设置了货运专线，如大秦铁路、 朔黄铁路、包神铁路等。近些年年来，许多地段在原来有普速铁路的情况下，相继开通了客运专线、高铁等并行线路，客车都到新开通的客运专线、高铁上去跑了，原来的老线基本都变成了走货车的货线了，从现在的情况看，这种情况是比较多的，如成昆线昆明至广通段，广昆线开通后就只走货车了；既有广大线也是一样，昆明至大理高铁开通后，也只跑货车了。
中国有几条运煤的铁路专线，这些线路只有运煤的货运列车运行，没有其它客货列车。比如大秦铁路，从山西大同到河北秦皇岛，上世纪80年代开工建设，90年代初全面建成投用，是一条双线电气化铁路，这条铁路的建成是便于晋煤外运，在秦皇岛可以转海船运输煤炭。朔黄铁路也是一条晋煤外运的通道，从山西朔州到河北黄骅港，也是双线电气化铁路。前几年建成的浩吉铁路是北煤南运的通道，从内蒙古浩勒报吉到江西吉安，双线电气化，主要是保障华中和华东地区煤炭供应。
还有一些以前客货并重的铁路，在新的铁路建成之后逐步变成了货运为主的线路，比如焦柳铁路，从河南焦作到广西柳州，除了怀化以北客车稍微多一些，怀化以南客车对数很少了，整条线路现在是货运列车为主。老湘桂铁路衡阳到柳州段现在也基本上是货运列车运行了，客车改走新的衡柳复线。川黔铁路现在除了重庆到遵义的慢车运行外，其它运行该线的列车全部是货车，快速旅客列车和动车组都运行渝贵铁路。成都到遂宁段的老达成铁路也是只有货运列车运行，普速客车以及动车组都运行遂宁到成都新建的复线。成昆铁路老线现在也是货运列车为主，成昆复线全线通车后，除了慢车外其它客车都走新的复线。
以后随着越来越多的高铁建成，会有更多客货并重的老线变成货运为主的线路。
