大秦铁路并不是单为山西的煤炭而准备的。 大秦面对的是煤炭三个主产区“三西地区”，也就是山西、陕西北部、内蒙古中南部，特别是内蒙古的煤炭，发往港口的基本都是通过大秦铁路运输的。 重载列车，贵在一个“重”字，过去一列车拉3000吨煤炭，现在已经翻了好几倍。大秦线上跑的是4万吨的重载列车，一列车400多节车皮，单位煤炭消耗的吨功耗很低。目前还是比较合适的运输方式。 另外，如果你要是在当地建电厂，煤炭产区政府怎么想呢？哦，我们输出清洁能源，反而把粉尘污染、噪音污染、煤炭污染、辐射污染（煤粉灰都有微量辐射）、温室气体排放都留给自己。政府能这样办吗？ 另外，输电传输本身也有损耗，不如把煤炭运输到各个省、市的发电厂，均衡发电，便于调峰和调度。你说如果北方都建大电厂了，南方 都用北方的电。战争一开打，把这几个大型电厂都毁了，那中国南方的电力就中断了。
这个本人认为要实地调研为准。没调查没有发言权。
中国铁路历史发展史
1、绿皮车
在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。
2、红皮车
中国铁路客车使用主色调为橘红色和白色相间标准涂装的客车主要有25A型客车、25G型客车，也有某些其他型号的客车使用“红皮车”的涂装。
在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。
3、蓝皮车
蓝皮车是对一种中国特快列车使用的25K型客车的俗称。客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。
这种俗称使用并不如老“绿皮车”俗称那样的广泛。25k型列车于2003年底停产。
4、白皮车
白皮车――最初使用这种标准涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。
2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象，时速从200公里至350公里不等。
扩展资料
中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。
中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。
到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。
铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
参考资料：
百度百科_白皮车
百度百科_蓝皮车
百度百科_红皮车
百度百科_绿皮车
1、绿皮车
曾是中国铁路客运的主力，深绿色车身，最低廉的票价，给20世纪70年代、80年代出行的人们留下了深刻的印象。
2、红皮车
2、客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，红皮车普遍为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。
3、蓝皮车
客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名蓝皮车。25K型客车最具代表性。速度快、运行平稳。
4、白皮车
25K型客车的后继型号。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。时速从200公里至350公里不等。
铁路作为世界近代工业革命的产物，对人类社会发展和文明进步产生了极其深刻的影响。中国铁路的诞生和发展与中国近现代和当代历史紧密相连，从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。
扩展资料：
在铁路还没有快速发展的年代里，绿皮车见证了一代又一代中国人的悲欢离合。随着中国铁路的不断发展，设备差、速度慢的绿皮车逐渐从人们的视野里消失。一同消失的，还有乘坐绿皮车以后衣服上残留的金属和燃煤混合的特殊气味，以及从绿皮车能够打开的车窗向外望的感触。
2014年7月1日，中国铁路再一次调整运行图，这也是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，中国铁路大踏步地迈向高铁时代。
参考资料：人民网―沈阳最后跨局绿皮车告别之旅：见证中国铁路史(图)
