作为一个泉州德化人，而自己又在铁路上班。
当我知道兴泉铁路会通过自己家乡的时候，我很高兴，因为在泉州，德化跟永春两个县城是泉州迄今没有铁路的两个。
当我知道这条铁路是单线的时候，我又很失望，因为我回家还是不能坐这条线路回家。
所谓的单线，像青藏铁路那样，可以理解，施工困难，投入巨大，还有一些经济地区因素。
但是兴泉这条线路打着革命的口号而建设起来，东绕西绕，把大田，德化，永春等好几个至今没通过火车的县城串起来，然后结束哪个县城打破没通火车线路的记录，想想都觉得有点可笑，我想这个是一个建成单线的原因吧。
另外一个就是这条线路支持着货物运输，客流量办理的几个站点基本可以忽略，120km的时速，基本说可以很慢了。现在火车站点偏离城区较远，坐大巴，小车都比他快到达目的地。货运应该是这条线路建成最有意义的一点点吧，就拿泉州德化来说，德化在泉州西北内区，作为全国的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但长期交通不便，车辆运输有限，铁路货运一定程度或许会改变现状吧。
兴泉铁路属南昌铁路局集团有限公司管理，长期以来，福建这边交通就不行，只是这几年来，海峡两岸发展的原因，所以这几年福建这边修建铁路才慢慢变多。可能有时候会觉得，能给你修建一条铁路就够了，地区说话要有一些说话权吧。
单线铁路投入成本低，双线又浪费，设计时速120~160km，设备又要求不高，检修方便。在我们看来，没有特别大的意义来建设这么一条线路，但是很多时候，单纯几个领导说要建就行了(●°u°●) 」
（1）内蒙古滨州铁路煤炭运量：
兴泉铁路是江西省兴国县至福建泉州的国家一级铁路，是一条电气化的单线客货两用铁路。由京九线兴国站引出，经江西赣州市兴国、于都、宁都、石城，连接福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，最后到泉州市。
兴泉铁路全线长约496公里，把赣闽两地紧密相连，所经之地大多都是山地丘陵地区 ，地势险要，特别是途经武夷山，隧道、桥梁特别多，施工难度可想而知。这条铁路设计时速120——160km/h，兴泉铁路的计划建设工期4年半，项目于2017年3月开工，预计于2021年底前建成。
兴泉铁路为什么是单线而不是复线呢？这主要是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的，还有途径地区，城市人口规模、经济发展程度、城市发展规划、地质与环境特征、建设要求、资金投入与效益等因素。如果单线够用就没有必要建复线，从地图上可以看出兴泉铁路把两大主干线相连，加上四周铁路网系发达，这也是修建单线的原因。最后兴泉铁路建设的重要意义是:开发沿线资源、服务革命老区，把赣闽革命老区相连，是打通泉州海港通往内陆铁路货运的一条重要经济通道，对促进赣闽经济发展起到至关重要的作用，有利于泉州市一带一路的海上起点通往东南亚乃至世界的动力推动。
