电力行业是国国民经济的重要基础产业，与国民经济发展息息相关。进入二十一世纪以来，我国电力装机得到飞速发展，装机容量直线上升。从发电构成来看，燃煤火电仍然是最主要的电力来源，发电量占比在65.21%。火力和水力为最主要的发电方式，两者之和常年占总发电量的90%以上。长期来看，水电周期波动较大导致火电主导地位难以替代。
今年上半年，由于煤价回升，煤炭行业经营好转，大型煤企利润同比增长数十倍;而火力发电却陷入大面积严重亏损。数据显示，1至5月份，全国规模以上煤炭企业实现利润1233.4亿元，而去年同期仅13.9亿元，利润增长了近90倍。反观火力发电行业，今年一季度，发电上市公司有16家一季度净利润亏损，19家电企净利润下滑。
不过，我国以火电为主的能源格局在相当一段时间不会改变，对仍以火电装机为主的五大发电集团来说，煤炭的价格波动对其还是影响较大。
2016年全社会用电量显著回升，据前瞻产业研究院《中国火力发电行业产销需求与投资分析报告》整理数据显示，2016年中国大陆全口径发电量5.99万亿千瓦时，其中火力发电4.29万亿千瓦时(燃煤3.91万亿千瓦时，燃气1881亿千瓦时，其它火电1947亿千瓦时)，占比71.60%，仍为最重要的电力来源。2016年火电装机容量10.54亿千瓦，较2015年增加5.3%，但2016年火电发电同比仅增长2.4%，产能过剩凸显。
综合来看，2017年煤价预计小幅下跌，但只要供给侧改革基调不变，煤价下跌的空间就有限。未来火电主导格局不会改变，至少在核电能挑起发电大梁之前，火电占比继续大幅下降的可能性并不高。这也保证了动力煤的需求即使不再增长，也会在可见的未来维持一个较高的基数。
动力煤 无烟煤 炼焦煤 喷吹煤 洗精煤，这些东西谁能详细说说，哪种价格最高
我一个一个说呀
1:动力煤和喷吹煤属于一个层次的,都是根据用途来分的.动力煤就是拿去做动力的,比如烧锅炉,发电厂等等.当然发电也可以叫电煤啦.喷吹煤一般用在炼铁高炉上的气化炉,楼上兄弟说的很对.
2:无烟煤和烟煤是属于一个层次的,是煤炭区分的最高级的档次,煤炭分烟煤,无烟煤和褐煤.
3:贫瘦末煤,这个首先属于贫瘦煤,贫瘦煤和瘦煤,焦煤一个层次,都属于有烟煤.有烟煤分很多的.
贫瘦末煤就是说颗粒小,13-0.5mm
4:瘦精煤,瘦煤说过了,瘦精煤就是精选过的瘦煤,精选就是洗煤.
ok?
海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少？
前集运市场货量急剧下降，运费受此影响，急剧下跌。中国国际海运网就中国八大口岸近三个月的运费情况，选取欧洲、北美、中东三大航线作为样本，统计结果显示，三大主要航线的运费都处于下跌趋势。
一、欧洲航线
据中国国际海运网金牌订舱数据统计，跌幅最大的是欧洲航线，以20’集装箱为例，天津、大连、青岛、上海、宁波、深圳、厦门、广州这八大口岸到安特卫普港的运价，10月份的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。
八大口岸运价均大幅下跌，深圳跌幅最大，运价由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟达55.6%；其次是上海，运价由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超过了一半，达53.3%；跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门，不过也在10%以上，跌幅为17.4%。由此可见，中欧贸易已进入非常萧条时期，欧洲人正捂紧钱袋，守住自己冬眠的衣食。
欧洲航线-安特卫普港（单位：美元）
8月 9月 10月
天津 1,400 1,150 1,000
大连 1,400 1,300 1,080
青岛 1,450 1,230 950
上海 600 350 280
宁波 600 380 400
深圳 450 350 200
厦门 1,150 1,350 950
广州 550 450 400
数据来源：中国国际海运网金牌订舱
二、中东航线
其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均跌幅为13.4%，火热的中东贸易也抵不住金融风暴的寒凉。
八大口岸运价均有所下跌，青岛跌幅最大，运价由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟达22.7%；其次是宁波，运价由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅达18.8%；跌幅最小的是北京的门户——天津，跌幅只有4.3%。
东-迪拜港（单位：美元）
8月 9月 10月
天津 1,150 1,150 1,100
大连 1,150 1,100 1,050
青岛 1,100 900 850
上海 850 750 700
宁波 800 700 650
深圳 750 700 650
厦门 800 700 700
广州 850 1,000 750
三、北美航线
北美航线，这条历来最受关注的航线，以10.5%的跌幅，刮出这个冬天的第一场寒风。
其中，除天津港起伏不定，运价从8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略涨至1650美元外，其他港口均连续两个月下跌，跌幅均在15%左右，未来情况无法预测，前景不容乐观。
8月 9月 10月
天津 1,600 1,550 1,650
大连 1,600 1,550 1,450
青岛 1,650 1,600 1,450
上海 1,600 1,550 1,450
宁波 1,550 1,500 1,350
深圳 1,600 1,550 1,350
厦门 1,650 1,550 1,400
广州 1,650 1,550 1,450
干散货市场，跌至六年来最低
10月16日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点，跌幅为6.7%，在1500点关口位徘徊，报1506点，是2002年11月26日以来新低。
根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。
BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。期货市场投机活动的平仓，也加剧了煤炭、铁矿石、小麦等大宗商品干散货航运的问题。近期国内钢铁巨头的联合减产则更是雪上加霜。
油轮市场，2010年可能会有所反弹
油轮市场，未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。
悲观的主要原因如下：
（1）根据1973年石油危机经验，全球经济下滑会滞后影响油运需求，因此09年需求堪忧；
（2）2008年运价高于预期直接导致新增了大量船舶订单，将于2010-11年交付；
（3）2008年大量单壳船已经通过改装成散货船退出市场，也就是说受散货市场带动，油运的单壳船行情提前在2008年予以了一定反映。
大连海事大学世界经济研究所刘斌教授根据目前市场行情预测称，全球航运市场的整体情况是呈下降趋势，具体来说，集装箱、干散货、油轮、特种船这四大运输市场中，集装箱和干散货下跌幅度非常大，这种趋势将持续到2010年；油轮市场，因全球原油供应不足，下降幅度不会太大；特种船，下降的幅度也不会太大。 答案补充 10.00附近可以介入。。
