中国高铁从无到有、从追跑者到领跑者，俯瞰神州大地，京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁、合蚌高铁、哈大高铁、京广高铁……一条条高铁接踵开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。
一年又一年的铁路建设，让中国进入了高铁时代。中国高速铁网已经形成八纵八横的主通道骨架。
那些曾经的普速铁路，俨然已经成为题主眼中的老铁路”。
人们不禁要问，这些老铁路，还有保留的价值吗？
答案是肯定的，有。这些普速铁路仍然承担着国计民生的运输任务，和高铁有相辅相成的作用，继续为全社会经济发展发挥交通运输的重任。
2020年路网建设达到15万公里，其中高速铁路3万公里，动车组列车承担旅客运量比重达到65%。高铁在旅客运输中承担了65%的客运量，自建成以来，高铁列车在全社会客运中发挥了巨大的作用。
随着越来越多的高铁开通，全国的高铁网越来越发达，对人们的出行越来越方便。
曾经每年的春运，经常让我们诟病的“一票难求现象，现在似乎已经不再是热点话题，而且大多数列车都实现了网上订票，用手机就可以畅行中国。
从去年开始，铁路实现了电子客票，可以用一张身份证就要刷完整个行程，也行的体验已经与往日不可同日而语了。
虽然进入了高铁时代，但是相对于我国幅员辽阔的实际，铁路建设还有不足，普速铁路还发挥着重要的作用。我国铁路网建设虽然达到了15万公里，相对于我国14亿人口，人均铁路的数值，远低于发达国家的人均铁路的数量。
同时，对于一个幅员辽阔的国家，发达的铁路网对于物流、客运和国防建设来说，是非常的重要。
所以说，我国的那些普速度铁路，也就是题主所说的“老铁路,对于我我国来说还是非常重要的。
那些普速列车还承担着35%的客运量，这些铁路不但将我国的大部分主要的城市连接起来，还将一些不发达的穷乡僻壤也连接了起来，同时方便了城市居民的出行，也为全国各个地方出行发挥着不可替代的作用。
尤其是在恶劣天气，越是不发达的地方，铁路旅客运输越能在恶劣条件下保持畅通。
普速度铁路承担着货物运输，“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重的9.9%。从国铁集团的统计数据上可以看到，2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%。“十三五”期间，铁路货运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一。
铁路货运是经济发展的“晴雨表”。“十三五”时期，我国铁路基础设施建设稳步推进，货运结构不断优化，铁路货运量和货运周转量双双位居世界第一，为形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了有力支撑。
货运量提升的背后是不断延长的铁路线，“十三五”期间，全国铁路新开通货运营业里程1.1万多公里。世界上一次建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路2019年开通，串起了内蒙古至江西中西部七省区，畅通了北煤南运的大动脉。
随着一带一路的推进，未来上升为国家战略，中国致力推进一带一路沿线国家的互联互通，部署中国与邻国间的铁路项目。
普速铁路不但有保留的价值，而且还会在今后继续建设，让铁路网不断地优化，在交通运输中承担重要的任务，继续发挥客运、货运的任务，将全国的大大小小的城市连接起来，让我们的生活更加方便。
