中国必须加以重视，否则也许在未来30年内中国在世界范围内建立的高铁技术和成本优势，甚至包括中国标准将荡然无存。
也许你认为马斯克的超级高铁只是试验阶段，离成熟产品还早得很，没错，这种高铁的确有待解决问题还很多。
1.动力。超级高铁究竟采用哪种动力，现在主流观点是采用磁悬浮式的推进，这样可以避开化石燃料无法在真空燃烧的问题。还有就是是否需要轨道，这个还没有定论，有人认为需要铁轨就像上海磁悬浮那样，还有的认为不需要，可以让列车像电磁轨道炮一样利用安培力使列车运行。
2.真空。这是最难的部分，怎样保证一个真空管内保持真空状态，这关系整个这种技术的成败。首先人是要呼吸的，不能是真空环境，而这列车的运行有必须是真空，怎样保证列车内，列车与管道间，管道与外界都处于严格密封状态才能保证列车行驶安全。还有列车与管道间是真空，而管道外是有空气的，就会对管道内部产生压力，需要有能承受30年以上这种压力的材料。
3.储能。这种真空磁悬浮列车应该在总体上是省电的，因为毕竟消除了空气阻力带来的能量消耗，但在列车通过的部分需要有大功率的电能的储存和释放。
但是即便有以上的困难，这种技术的进步相比于高铁仍然是革命性的。诚然有了磁悬浮列车后的30年以来并没有出现磁悬浮代替高铁的现象，磁悬浮列车是很快(400-500km/h的速度的确比高铁快)，但高昂的成本和须投资建设完全陌生的轨道的技术风险显然占据上风。
但真空磁悬浮或者超级高铁却有可能把成本问题由最高的限制因素变成次要因素，因为超级高铁的速度优势十分突出。真空磁悬浮列车的速度理论上限是第一宇宙速度速度28400km/h，这时真空磁悬浮列车将可以成为地球的一颗低轨道卫星，这样的速度将是高铁的81倍，很难想象两地之间以81倍于现在的速度之间交流会产生多大的经济财富，更难以想象一个国家在81倍于现在铁路网的速度会创造出多大的财富！然而我们一旦认为我们现在就是技术先进，前面高铁的努力都将化为泡影！
因为一场交通运输革命已经迫在眉睫，中国人应该有一种使命感，一旦外国人率先掌握这种技术，他们就可以像过去一样随便一样技术都可以漫天要价，狼喂饱了是要吃人的，中国必须做好相关预研工作才能在新一轮技术革命中立于不败之地！
最后我引用《中国真空管道创造宣言》的一段话:每一次技术进步和改良措施被提出来的时候，螳臂挡车、激烈反对的，正是大多数。在每个领域都有维守在前沿阵地上巡逻站岗的顽固派哨兵，一边忧虑不安地互相招呼：夜里如何?一边又惊人一致地团结对任何创新报以不可能的批判。我们拒绝、轻蔑此批判！这种历史创新受质疑的教训已经太多了，现在整个世界正处于觉醒的前夜，将迎来焕然一新的力量和意识，这是一种来自我们内心的全新力量，是对我们所要创新的一种确信的全新信念。当我们让创造之声响起，让创造之声从每一个大小村庄、每一个省和每一个城市响起来时，我们将能够加速这一天的到来，那时，中华的所有儿女，都将手携手，见证中华复兴的时刻，我们本来就是强者，我们只是重回本来就属于我们的位置！
